t1 東京都電（東京都交通局）　荒川線　8500形　9000形

東京都電8500形は、1990年、28年ぶりの荒川線車両としてデビューしました。車体は全鋼製軽量構造で、都電では1954年落成の6500形以来となるカルダン駆動車です。そして都電では初のVVVFインバータ制御を採用しました。 1992年に8502・8503、1993年に8504・8505のそれぞれ2両ずつが増備され計5両が存在します。 8503～05には優先席以外の座席にもクロスシートが採用されました。当初はZパンタでしたがシングルアームパンタに交換しつつあります。東京都電9000形は、 2007年5月、荒川線の活性化を意図した車両としてデビューしました。スチール製の車体は8500形と同じく、入口が片開き、出口が両開きのドアの構造・位置となっていて寸法もほぼ同じですが、屋根はダブルルーフ風にし、前照灯は丸形のものを窓下中央に1個装備するなどレトロ車両の装飾となっています。対して中身はというと、VVVFインバータ制御(IGBT)のカルダン駆動車で集電装置もシングルアームパンタグラフとなる最新の出で立ちです。塗色がエンジの9001号とブルーの9002号(2009年1月)が在籍します。

東京都交通局（都電荒川線） 9000形　９００１　　2007年3月　ｱﾙﾅ車両製

東京都電9000形　９００１　2007.5デビュー
ｻｲｽﾞ：13.000×2.200×3.800　18.5t　定員64（22）
ﾓｰﾀ：TDK6051-Ａ（60kw×2）6.54
台車：FS-91B　VVVFインバータ制御（IGBT)　
ｸｰﾗｰ：CU771B-G1(21.000kcal/h)
参考；ｒｐ810　撮影2011.8

東京都交通局（都電荒川線）8500形　８５０１　　1990年4月　ｱﾙﾅ車両製

東京都電8500形　８５０１、1990年デビュー
ｻｲｽﾞ：13.000×2.200×3.750　18.5t　定員59-64（20/26）
ﾓｰﾀ：MB5016-C（60kw×2）6.54
台車：FS-91/91AB　VVVFインバータ制御（GTO)　
ｸｰﾗｰ：CU76(21.000kcal/h)
参考；ｒｐ550　撮影2011.8