井川線の貨車は、昭和20年代後半、井川ﾀﾞﾑの建設にあたって、中部電力が発電機や変圧器などの大型機材を輸送するため、また大井川で流送できなくなった木材を輸送するために製造したものです。その後、貨物輸送の減少により、一部廃車解体されましたが、旅客輸送の増加にあわせ、ｽﾛﾆ200形・ｽﾛﾌ300形・ｽﾊﾌ500形・ｸﾊ600形などの客車に改造されました。一方、事業用として現在も在籍しているものもあります。さて井川線では制御客車であるｸﾊ600形から千頭寄りに連結した機関車を制御する運行を行っているため客車には引き通し線が必須となります。貨車であるcﾄｷ200形にも引き通されておりｼﾞｬﾝﾊﾟ栓が設置されていることが注目です。なお各形式の「c」は、中部電力所有の私有貨車であることを示します。すなわち、井川線の貨車は、車籍こそ大井川鐵道に所属しますが、所有者は中部電力で私有貨車扱いです。
撮影場所：川根両国
cﾜﾌ0形
4.5t積載の鋼製2軸緩急車。車体は半鋼製で自重5.0t。
1953年に中部電力専用線（井川線の前身）が日本車輌製造で1 - 4の合計4両を製造しました。この貨車の一番の特徴は井川線用と大井川本線用の連結器を双方備えていることです。通常の鉄道ではﾚｰﾙ面から880mmの位置にありますが、井川線規格のﾚｰﾙ面から640mmの位置にも装備されています。同じ1067mm軌間でありながら車両の規格が異なる井川線車両が大井川本線に乗り入れる際の連結器変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ(控車)の役割をcﾜﾌ0形は兼ね備えているのです。