高松琴平電鉄② 琴平線 10000形 １００１
形式10000 車番 1001 1 両 製造 1952 日立製作所
17800 2951 4125 34 t 140 名 22 席
台車 KSK-3H
モーター 115 kw× 4 ツリカケ
c619 1982.12
形式10000 車番 1001 1 両 製造 1952 日立製作所
17800 2951 4125 34 t 140 名 22 席
台車 KSK-3H
モーター 115 kw× 4 ツリカケ
c619 1982.12
形式 10000 車番 1002 1 両 製造 1952 日立製作所
17800 2951 3825 30 t 140 名 22 席
台車 KSK-3H
c619 1982.12
形式 1010 車番 1011 2 両 製造 S35 仏生山工場
車体は帝国車両製 「こんぴら2号」 S54HL化、S59高性能化
18600 2840 4115 32.5 t 96 名 48 席
台車 TR-14→2HE→FS522
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1 データは高性能化後のもの
形式 1010 車番 1012 2 両 製造 S35 仏生山工場
車体は帝国車両製 「こんぴら2号」 S54HL化、S59高性能化
18600 2840 4115 26.5 t 96 名 48 席
台車 TR-14→2HE→FS022
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1 データは高性能化後のもの
形式 1010 車番 1011 2 両 製造 S35 仏生山工場
車体は帝国車両製 「こんぴら2号」 S54HL化、S59高性能化
18600 2840 4115 32.5 t 96 名 48 席
台車 TR-14→2HE→FS522
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1010 車番 1012 2 両 製造 S35 仏生山工場
車体は帝国車両製 「こんぴら2号」 S54HL化、S59高性能化
18600 2840 4115 26.5 t 96 名 48 席
台車 TR-14→2HE→FS022
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1010 車番 1011 2 両 製造 S35 仏生山工場
車体は帝国車両製 「こんぴら2号」 S54HL化、S59高性能化
18600 2840 4115 32.5 t 96 名 48 席
台車 TR-14→2HE→FS522
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1 データは高性能化後のもの
形式 1013 車番 1013 5 両 製造 S34 東洋工機 導入 S58
もと三岐モハ１２０ もとはカルダン車（FS-17A）
18700 2840 4114 34.5 t 140 名 46 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 電動カム軸 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1013 車番 1014 5 両 製造 S34 東洋工機 導入 S58
もと三岐クハ２１０
18700 2840 3690 27.5 t 140 名 46 席
台車 DT-30
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1013 車番 1015 5 両 製造 S35 東洋工機 導入 S58
もと三岐モハ１２１ もとはカルダン車（FS-17A） S62、高性能化
18700 2840 4114 34 t 140 名 46 席
台車 2HE→FS530 モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 電動カム軸 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1013 車番 1016 5 両 製造 S35 東洋工機 導入 S58
もと三岐クハ２１１
18700 2840 3690 27.5 t 140 名 46 席
台車 DT-30→FS030
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1013 車番 1017 5 両 製造 S38 東洋工機 導入 S58
もと三岐モハ１２２ もとはカルダン車（FS-17A）
18700 2840 4114 34.5 t 140 名 46 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 電動カム軸 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1013 車番 1016 5 両 製造 S35 東洋工機 導入 S58
もと三岐クハ２１１
18700 2840 3690 27.5 t 140 名 46 席
台車 DT-30→FS030
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1021 16 両 製造 S32 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７０３
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1022 16 両 製造 S32 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７０３
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1023 16 両 製造 S32 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７０１
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1024 16 両 製造 S32 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７０１
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1026 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７００形 S63廃車
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1027 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７０５
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1028 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７０５
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1033 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７１４
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1034 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７１４
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1035 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７１０
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1036 16 両 製造 S33 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７１０
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1029 16 両 製造 S34 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７１２ 高性能化
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE→FS530
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1030 16 両 製造 S34 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７１２ 高性能化
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE→FS030
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1031 16 両 製造 S34 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄モ３７１３ 高性能化
17830 2840 4183 31 t 130 名 60 席
台車 2HE→FS530
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1020 車番 1032 16 両 製造 S34 日本車両 導入 S43-49
もと名鉄ク２７１３ 高運転台 高性能化
17830 2840 3790 21 t 130 名 60 席
台車 2HE→FS030
モーター
制動装置 SCE
ｒｐ509 S64.1
形式 1050 車番 1051 2 両 製造 S33 日本車両 導入 S52
もと阪神５００１ ２Dに改造 S59、再度高性能化
18850 2800 4041 30.5 t 140 名 56 席
台車 2HE→FS526
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 HL 制動装置 SCEL
ｒｐ509 S64.1
形式 1050 車番 1052 2 両 製造 S33 日本車両 導入 S52
もと阪神５００２ ２Dに改造 S59、再度高性能化
18850 2800 4041 23.5 t 140 名 56 席
台車 2HE→FS026
モーター
制動装置 SMEL
ｒｐ509 S64.1
形式 1053 車番 1053 2 両 製造 S37 汽車会社 導入 S56
もと阪神５２４３ ２Dに改造 琴電初の高性能車
19050 2840 4144 35.0 t 140 名 60 席
台車 ND-115
モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 電動カム軸 制動装置 SCEL-D
ｒｐ509 S64.1
形式 1054 車番 1054 2 両 製造 S37 日本車両 導入 S56
もと阪神５２４４ ２Dに改造
19050 2840 4144 29 t 140 名 60 席
台車 ND-115T
モーター
制動装置 SMEL-D
ｒｐ509 S64.1
形式 1060 車番 1061 2 両 製造 S37 日本車両 導入 S56
もと阪神５１０８ 足回りは京急230形
18700 2800 4085 31 t 130 名 52 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1060 車番 1062 2 両 製造 S35 川崎車両 導入 S56
もと阪神５１０９ 足回りは京急230形
18000 2800 4085 31 t 130 名 52 席
台車 2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 1063 車番 1063 1 両 製造 S41 東洋工機 導入 S58
もと三岐モハ１３０
18000 2840 4114 35 t 140 名 56 席
台車 汽車3H
モーター 75 kw× 4 ツリカケ
制御装置 電動カム軸 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 8000 車番 810 1 両 製造 S17 木南車両
もと豊川クハ101→国鉄クハ5610
17940 2840 3870 25.9 t 128 名 72 席
台車 DT-30
モーター
制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 820 車番 820 1 両 製造 S17 木南車両 導入 S37
もと豊川クハ102→国鉄クハ5611 自社にて電装
17940 2840 4120 35.5 t 128 名 56 席
台車 TR-14→2HE
モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
形式 950 車番 950 1 両 製造 1964 自社
旧国鉄オハ31137の台枠を利用
17000 2830 3800 26 t 140 名 98 席
台車 TR-10
c619 1982.12
形式 デカ 車番 1 1 両 製造 S32 自社
旧11000形(ﾜﾌ形)台枠×2
13500 2200 4000 18.0 t 名 席
台車 軸バネ式
モーター 45 kw× 4 ツリカケ
制御装置 HL 制動装置 SME
ｒｐ509 S64.1
