ED76 500番台 交流電気機関車 旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。 酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、 暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、 F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。 貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、 JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。 （504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造）） 1994年までに全車が廃車となっています。 ED79 交流電気機関車 津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、 ED75形700番台から44両が改造されました。 JR北海道に承継されたのは0番台（1-21)と100番台（101-113：補機専用機）で JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。 100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。 2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
ED76 500番台 交流電気機関車
旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。
酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、
暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、
F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。
貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、
JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。
（504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造））
1994年までに全車が廃車となっています。
ED76 500番台 交流電気機関車
旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。
酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、
暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、
F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。
貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、
JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。
（504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造））
1994年までに全車が廃車となっています。
ED76 500番台 交流電気機関車
旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。
酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、
暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、
F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。
貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、
JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。
（504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造））
1994年までに全車が廃車となっています。
ED76 500番台 交流電気機関車
旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。
酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、
暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、
F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。
貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、
JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。
（504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造））
1994年までに全車が廃車となっています。
ED79 交流電気機関車
津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、
ED75形700番台から44両が改造されました。
JR北海道に承継されたのは0番台（1-21)と100番台（101-113：補機専用機）で
JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。
2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
ED79 交流電気機関車
津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、
ED75形700番台から44両が改造されました。
JR北海道に承継されたのは0番台（1-21)と100番台（101-113：補機専用機）で
JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。
2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
ED79 交流電気機関車
津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、
ED75形700番台から44両が改造されました。
JR北海道に承継されたのは0番台（1-21)と100番台（101-113：補機専用機）で
JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。
2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
ED79 交流電気機関車
津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、
ED75形700番台から44両が改造されました。
JR北海道に承継されたのは0番台（1-21)と100番台（101-113：補機専用機）で
JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。
2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。
2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。
