キハ40形300番台（キハ40 702・748・773・782 → 301 - 304）
1996年に札沼線（学園都市線）の列車増発のため、
エンジンをN-DMF13HZB (330PS/2,000rpm) に換装しパワーアップしたグループです。
サービス向上のため冷房装置 (機関直結式N-AU26) を取り付け、
汚物処理装置も搭載しました。
ラッシュ時対策としてシートが2+1人掛けとされ、
客室とデッキ間の仕切りは撤去されています。
キハ40形330番台 （キハ400-143 - 148 → キハ40 331 - 336 ）
2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い、
余剰となったキハ400形を学園都市線に転用するために
再改造したグループ。
座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されました。
かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備しています。
キハ40形330番台 （キハ400-143 - 148 → キハ40 331 - 336 ）
2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い、
余剰となったキハ400形を学園都市線に転用するために
再改造したグループ。
座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されました。
かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備しています。
キハ40形330番台 （キハ400-143 - 148 → キハ40 331 - 336 ）
2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い、
余剰となったキハ400形を学園都市線に転用するために
再改造したグループ。
座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されました。
かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備しています。
キハ40形400番台（キハ40 769・770 → 401・402）
1996年に同じく札沼線用に投入されたグループです。
エンジンをさらに強力なN-DMF13HZD (450PS/2,000rpm) に換装。
変速機も直結2段式のN-DW14Cに換装しました。
冷房装置は搭載していません。
キハ40形700番台
1990年から1994年にかけて、100番台にワンマン運転対応工事を行いました。
100番台の全車が改造されました。
（急行用としてエンジンをパワーアップしキハ400形に改造された9両を除く）
循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクを撤去した車両も存在します。
キハ40形700番台
1990年から1994年にかけて、100番台にワンマン運転対応工事を行いました。
100番台の全車が改造されました。
（急行用としてエンジンをパワーアップしキハ400形に改造された9両を除く）
循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクを撤去した車両も存在します。
キハ40形700番台
1990年から1994年にかけて、100番台にワンマン運転対応工事を行いました。
100番台の全車が改造されました。
（急行用としてエンジンをパワーアップしキハ400形に改造された9両を除く）
循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクを撤去した車両も存在します。
キハ40形700番台
1990年から1994年にかけて、100番台にワンマン運転対応工事を行いました。
100番台の全車が改造されました。
（急行用としてエンジンをパワーアップしキハ400形に改造された9両を除く）
循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクを撤去した車両も存在します。
キハ40形700番台
1990年から1994年にかけて、100番台にワンマン運転対応工事を行いました。
100番台の全車が改造されました。
（急行用としてエンジンをパワーアップしキハ400形に改造された9両を除く）
循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクを撤去した車両も存在します。
キハ40形1700番台
今後の長期使用を見越し、キハ40形700番台に延命化改造を実施したもの。
エンジンをN-DMF13HZI (330 PS/2,000rpm) へ換装し、変速機も直結3段式への換装した。循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクは撤去しました。
改造車の番号は原番号に1000が加えられている。
キハ40形1700番台
今後の長期使用を見越し、キハ40形700番台に延命化改造を実施したもの。
エンジンをN-DMF13HZI (330 PS/2,000rpm) へ換装し、変速機も直結3段式への換装した。循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクは撤去しました。
改造車の番号は原番号に1000が加えられている。
キハ40形1700番台
今後の長期使用を見越し、キハ40形700番台に延命化改造を実施したもの。
エンジンをN-DMF13HZI (330 PS/2,000rpm) へ換装し、変速機も直結3段式への換装した。循環式汚物処理装置を取り付け、屋上の水タンクは撤去しました。
改造車の番号は原番号に1000が加えられている。
キハ48形1330番台（キハ480-1301 - 1303 → キハ48 1331 - 1333）
2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い、
余剰となったキハ480形を学園都市線に転用するために
再改造したグループ。
座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されました。
かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備しています。
キハ48形1330番台（キハ480-1301 - 1303 → キハ48 1331 - 1333）
2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い、
余剰となったキハ480形を学園都市線に転用するために
再改造したグループ。
座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されました。
かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備しています。
