DE10形は65 t級の液体式ディーゼル機関車。1966～78年に708両製造されました。
本線用であるDD51のｴﾝｼﾞﾝDML61系（1,000PS級V型12気筒）を1基搭載する中型機。
動軸を3軸+2軸として13t級の軽軸重を実現、前後非対称のｾﾐｾﾝﾀｰｷｬﾌﾞ構造とすることから、ローカル線の列車牽引および入換と広汎な使用が可能となりました。
基本番台(1 - 158)：1966～70年に158両製造されたSG搭載のｸﾞﾙｰﾌﾟ。うち1- 4は試作車。1967年製の5以降が量産車で、台車はDT132A（3軸）、DT131E（2軸）に変更されました。
500番台 (501 - 574) ：1968～70年に74両製造されたSG非搭載のｸﾞﾙｰﾌﾟ。
900番台 (901)：1967年に1両試作されました。大規模な操車場での入換を企図し 死重を積み重量を70 tに増やし軸重を14 tに引き上げています。この結果を踏まえDE11が製作されることになります。
1000番台(1001 - 1210)：1969～73年に210両製造されたSG搭載のｸﾞﾙｰﾌﾟ。ｴﾝｼﾞﾝを変更、出力を向上したDML61ZB (1350PS) を搭載します。
1153～は3軸台車の構造を簡素化したDT141に変更しています。1188～は扇風機を設置、屋根上にカバーが突出。
1500番台(1501 - 1765)：1970～78年に265両製造されたSG非搭載のｸﾞﾙｰﾌﾟ。1000番台と同じく、DML61ZB (1350PS) を搭載します。
1550～は3軸台車の構造を簡素化したDT141に変更しています。1569～は扇風機を設置、屋根上にカバーが突出。
所属の機関区等は、原則として国鉄時代のものは83年版、ＪＲ時代のものは05年版の編成表データを記しています。よって、撮影時の実態とは異なる場合もあります。
JRの各旅客鉄道に継承されたものもUPしています。
撮影場所：
DE10はローカル線用として、また入換にも使用できる万能機関車です。1966～78年に合計708両が製作され、ローカル線における無煙化の促進に貢献しました。エンジンは本線用ディーゼル機関車DD51形に搭載されたDML61系（1,000PS級V型12気筒）で、これを1基搭載しました。エンジンや変速機をDD51と同系統とすることで、保守性の向上を図っています。軸重を軽減しながらも牽引性能を維持するため動軸を5軸としたのが最大の特色です。前後非対称の車体、3軸+2軸（AAA+B）の台車配置などユニークな構造を持ちながらも入換作業はもとより、貨物列車や客車列車の牽引までをこなす高い汎用性を持ちます。しかしながら、客車列車や貨物列車自体が激減し、1987年の国鉄分割民営化に際しては、約半数の361両しかJR各社に承継されませんでした。