1970、72、78年に総武中央緩行線と営団地下鉄東西線との相互直通運転増強用として7連×5=35両が新製されました。
東西線乗入れ用にはアルミ合金製で空気バネ台車採用の301系が配置されていましたが、コスト削減のため鋼製車体でコイルバネ台車の103系になりました。
地下鉄線乗り入れにあたって車体に難燃対策（A-A基準）を施し、先頭車に脱出用貫通扉を設置した千代田線直通用の1000番代がベースとなっています。
中間車を全電動車とした6M1T（Tc-（M-M×2）-M-Mc）の強力編成で、地下鉄線内での勾配に備えました。
騒音対策として自然通風式主抵抗器を装備していることとクモハ102形が追加されているのがポイントです。
88年から冷房改造（AU712形）が開始され、90年にはサハ103形を組み込み10連2本に組み替え8M2T編成が登場しています。
（余剰車は松戸区に転属）
E231系800番代の新製により、2003年には姿を消しました。
撮影場所：西船橋
JR東日本 103系1200番台 10連、東西線直通用 八ﾐﾂ K6編成
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ｸﾓﾊ102_1204-ﾓﾊ103_1212＋ﾓﾊ102_1210-ﾓﾊ103_1214-＋ｻﾊ103_430
＋ﾓﾊ102_1207-ﾓﾊ103_1210＋ﾓﾊ102_1208-ﾓﾊ103_1211＋ｸﾊ103_1204
McM'--MM'--T--MM'--MM'--Tc （1000番台にTは存在しない。）
参考:JR編成表00年夏版