阪堺電気軌道 モ121形 １２１
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０２ → モ121
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０２ → モ121
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０２ → モ121
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０７ → モ122
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０７ → モ122
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６０８ → モ123
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６１１ → モ124
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６１２ → モ125
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６１４ → モ126
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６１５ → モ127
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６１５ → モ127
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６３３ → モ129
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６３９ → モ130
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ121 121-30 両数 10 S4 藤永田造船
大阪市電1600形（もと３D車）モ101形の台車とモーターを流用
大阪市電 １６３９ → モ130
13.710 2.488 3.717 18.5 ｔ 90 名 40 席
台車 Brill77E１ 30×４ 駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接非自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ151 151-4 両数 4 S2 川崎造船
S35に間接自動に １５１ → モ１５１
13.716 2.438 3.730 18.8 ｔ 90 名 28 席
台車 住友64C-24B2 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ151 151-4 両数 4 S2 川崎造船
S35に間接自動に もと １５９ → モ１５３(新）
13.716 2.438 3.730 18.8 ｔ 90 名 28 席
台車 住友64C-24B2 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2
モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 161-70 両数10 製造初年1928 川崎車両
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8ｔ 90名 28席 冷房装置なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 GE-M
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 171-73 両数 3 1931 田中車両
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ161 171-73 両数 3 1931 田中車両
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ161 171-73 両数 3 1931 田中車両
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ161 171-73 両数 3 1931 田中車両
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ161 171-73 両数 3 1931 田中車両
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ161 174.75 両数2 製造初年 1927 川崎造船
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90名 28席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 174.75 両数2 製造初年 1927 川崎造船
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90名 28席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 174.75 両数2 製造初年 1927 川崎造船
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90名 28席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ161 174.75 両数2 製造初年 1927 川崎造船
サイズ 13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90名 28席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 モーター SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 RMK（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rj688 2000.4
形式 モ205 241-50 両数 10 S16- 南海鉄道工場
11.120 2.438 3.723 18.3 ｔ 70 名 28 席 冷房装置 なし
台車 Brill77E１ 30×２
駆動方式 ツリカケ ギア比 60;17
制御装置 直接
参考文献 rp319 1976
形式 モ205 241-50 両数 10 S16- 南海鉄道工場
11.120 2.438 3.723 18.3 ｔ 70 名 28 席 冷房装置 なし
台車 Brill77E１ 30×２
駆動方式 ツリカケ ギア比 60;17
制御装置 直接
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１７３ → モ301
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１５８ → モ302
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１５８ → モ302
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１６４ → モ303
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１７６ → モ304
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１７６ → モ304
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１５６ → モ305
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１５３(旧） → モ306
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ300 301-7 両数 7 S23-改
モ151.161形を間接自動制御にし連結器（のち撤去）を取り付けた。
１５２(旧） → モ307
13.716 2.513 3.732 18.8 ｔ 90 名 28 席 冷房装置 なし
台車 住友64C-24B2 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 間接自動
参考文献 rp319 1976
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 351.52 両数 2 1962 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-69 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-2（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ351改 353-55 両数 3 1963 帝国車両
モ101形のモーター流用
13.310 2.511 3.700 17.4 ｔ 90 名 36 席
冷房装置 CU77N
台車 TB-58 SE104B 30×４
駆動方式 ツリカケ ギア比 57;16
制御装置 PM2A-3（東芝）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ501改 501-05 両数 5 1957 帝国車両
路面電車初のエアサス
13.310 2.511 3.700 16.8 ｔ 90 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 KS-53 TDK830-A 30×４
駆動方式 中空軸平行カルダン ギア比 84.37.13
制御装置 AB44-6M（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
形式 モ601 601-3 両数 3 1996 東急車輌
モ121の部品流用
13.710 2.470 3.700 18.5 ｔ 71 名 38 席
冷房装置 CU77N
台車 TS-331 MB3279-C 30×４
駆動方式 ギア比 85.14
制御装置 HL44-6A（三菱）
ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4
