うかつにも「JS3VXWの鉄道管理局のHP」が消失するという
事になってしまい、急遽ジオシティーズに移転したわけですが、
広告が一杯掲載されることになったため、
一部タイトルが見えなくなったり、
空白のファイル名を読み込んでくれないため
画像が消えたり、
あるいはページそのものが見られなくなっている
状態が発生しています。
ただいま修復中です。
鉄道車両写真集は しばらく作業を中断しています。
珍車ギャラリーだけは月2回のペースで頑張っていますので
今後ともどうかごひいきに…。
局長謹白
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樽見鉄道は1984年10月に国鉄樽見線(1956年大垣 - 谷汲口間21.7km開業(58年神海まで延伸)) を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。
1989年3月 神海 - 樽見 (10.9km) を延伸し全通、大垣と樽見間の34.5㎞を結びます。
かつては、住友大阪ｾﾒﾝﾄ岐阜工場のｾﾒﾝﾄ輸送のため、大垣 - 本巣間には貨物列車も運行されていましたが、2006年3月でｾﾒﾝﾄ列車の運行は終了。
以後、樽見鉄道で活躍していた客車も廃止となっています
ここでは当時活躍していたディーゼル機関車をご覧いただきます。
鉄道車両写真集 樽見鉄道 TDE10形 TDE11形 ディーゼル機関車
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スハフ1100形（1101，02） はもとJR東海12系客車です。
（スハフ12 42，56 → スハフ1101，1102）
12系は1990年に4両、1992年に1両の5両が入線。
1002，1101，1102はうすずみ1形と組み、2代目「うすずみファンタジア号」専用車となりました。
2005年に廃車。
鉄道車両写真集 樽見鉄道 ｽﾊﾌ1０００形 もとＪＲ東海 １２系客車
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うすずみ1形 は、1989年 樽見鉄道が全通した時に登場しました。
トロッコタイプの展望車両でトキ25000形無蓋貨車を改造
（トキ29102，29107 → うすずみ1，2）
床面を20cm嵩上げしテーブル付きのボックスシートが設置しました。
薄墨桜を観桜するイベント列車用ということから「うすずみ」という形式がつきました。
オハ1000形、スハフ1100形とともに2005年に廃車。
鉄道車両写真集 樽見鉄道 うすずみ１形
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オハフ800形（801～803）
1990年に入線したもとJR四国のオハフ50形。
（オハフ50 100，267，269 → オハフ801－803）
うすずみ1形と編成を組み、「うすずみファンタジア号」として使用されました。
冷房装置がないことから1994年に廃車となりました。
鉄道車両写真集 樽見鉄道 ｵﾊﾌ800形 もとＪＲ四国 50系客車
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前回もハイモ295-310形をご紹介しましたが、
15号機は別形式と言っても良いくらいに違います。
すなわち315号機は1999年にハイモ180形の置換え用として登場した富士重工業のLE-DCで明知鉄道アケチ10形、長良川鉄道ナガラ300形などと同系車です。
314号機までがLE-Carシリーズで、バスベースだったのとは異なり
より鉄道車両に近いものとなりました。
出力が同じということで同じ形式ですが、在来車とは大きく違います。
全長は16.5mで、エンジンはPF6HT03（日産ディーゼル：295PS）にﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟされています。
鉄道車両写真集 樽見鉄道ハイモ295-310形
樽見鉄道は1984年10月に国鉄樽見線(1956年大垣 - 谷汲口間21.7km開業(58年神海まで延伸)) を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。 1989年3月 神海 - 樽見 (10.9km) を延伸し全通、大垣と樽見間の34.5㎞を結びます かつては、住友大阪ｾﾒﾝﾄ岐阜工場のｾﾒﾝﾄ輸送のため、大垣 - 本巣間には貨物列車も運行されていましたが、2006年3月でｾﾒﾝﾄ列車の運行は終了。以後、樽見鉄道の経営は非常に厳しいものとなっています 第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるﾊｲﾓ180-100形 ﾊｲﾓ180-200形 も2006年までに消滅。 2017年現在、ﾊｲﾓ295形を主力に計7両が在籍します。 客車とＤＬは別タイトルでＵＰしています。
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ハイモ230-310形（313，314）
1988年に313が、1992年に314が増備されました。富士重工業製のLE-Car IIです。ドアが引き戸になったことで形式が変わりました。
312はもと-301で折戸だったものを引戸に改造したため-310形に編入されたものです。
鉄道車両写真集 樽見鉄道ハイモ230-310形
樽見鉄道は1984年10月に国鉄樽見線(1956年大垣 - 谷汲口間21.7km開業(58年神海まで延伸)) を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。 1989年3月 神海 - 樽見 (10.9km) を延伸し全通、大垣と樽見間の34.5㎞を結びます かつては、住友大阪ｾﾒﾝﾄ岐阜工場のｾﾒﾝﾄ輸送のため、大垣 - 本巣間には貨物列車も運行されていましたが、2006年3月でｾﾒﾝﾄ列車の運行は終了。以後、樽見鉄道の経営は非常に厳しいものとなっています 第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるﾊｲﾓ180-100形 ﾊｲﾓ180-200形 も2006年までに消滅。 2017年現在、ﾊｲﾓ295形を主力に計7両が在籍します。 客車とＤＬは別タイトルでＵＰしています。
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ハイモ230-300形（301, 302→312）
301は、1985年に新製された増備車
全長15.5mのボギー車となりました。
機関は、過給器付の日産ディーゼルPE6HT03（230PS）。
301はドアが折戸でしたが引戸に変更され、折戸車と区別するために312へと改番されました。
2011年には姿を消しています。
鉄道車両写真集 樽見鉄道ハイモ230-300形
樽見鉄道は1984年10月に国鉄樽見線(1956年大垣 - 谷汲口間21.7km開業(58年神海まで延伸)) を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。 1989年3月 神海 - 樽見 (10.9km) を延伸し全通、大垣と樽見間の34.5㎞を結びます かつては、住友大阪ｾﾒﾝﾄ岐阜工場のｾﾒﾝﾄ輸送のため、大垣 - 本巣間には貨物列車も運行されていましたが、2006年3月でｾﾒﾝﾄ列車の運行は終了。以後、樽見鉄道の経営は非常に厳しいものとなっています 第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるﾊｲﾓ180-100形 ﾊｲﾓ180-200形 も2006年までに消滅。 2017年現在、ﾊｲﾓ295形を主力に計7両が在籍します。 客車とＤＬは別タイトルでＵＰしています。
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ハイモ180-100形（101）は ハイモ180-200形（201, 202）とともに
樽見鉄道発足時（1984年）の車両です。
100形はクロスシート車、200形はロングシート車 という違いです。
富士重工業 LE-CarIIでは初の実用車となります。
全長は12.5m、台車は1軸台車（FU30D/T）となっています。
バス用直噴式 日産ディーゼルPE6H（180PS）を搭載します。
1985年（第25回）鉄道友の会ローレル賞受賞。
101は1993年に廃車され有田鉄道に譲渡されました。
201は1999年に202は2006年に廃車となりました。
鉄道車両写真集 樽見鉄道 ハイモ180-100形
樽見鉄道は1984年10月に国鉄樽見線(1956年大垣 - 谷汲口間21.7km開業(58年神海まで延伸)) を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。 1989年3月 神海 - 樽見 (10.9km) を延伸し全通、大垣と樽見間の34.5㎞を結びます かつては、住友大阪ｾﾒﾝﾄ岐阜工場のｾﾒﾝﾄ輸送のため、大垣 - 本巣間には貨物列車も運行されていましたが、2006年3月でｾﾒﾝﾄ列車の運行は終了。以後、樽見鉄道の経営は非常に厳しいものとなっています 第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるﾊｲﾓ180-100形 ﾊｲﾓ180-200形 も2006年までに消滅。 2017年現在、ﾊｲﾓ295形を主力に計7両が在籍します。 客車とＤＬは別タイトルでＵＰしています。
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