J鉄局の鉄道ブログ　: 2017年2月

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J鉄局長の本です！

JR東海　ジョイフルトレイン①　客車編

12系：いこい、名古屋和式、トロッコファミリー　14系：ユーロピア、ほかマニ４４：カートレイン　オハフ１７：トロッコファミリー　などをご覧いただけます。

t4 広島電鉄2_市内線旧型車両

代表的なもののみをUPしています。各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。画像もこちらへ移動しています。

L1 秩父鉄道　旧型電車 100系 500系 800系

1000系冷房改造車、5000系、7000系などは「秩父鉄道③ 2005～09 電車」をご覧ください。

T2 名古屋鉄道　岐阜市内線(揖斐線谷汲線乗入れ車を含む）

代表的なもののみをUPしています。各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。画像もこちらへ移動しています。

L5　高松琴平電鉄長尾線志度線　旧型

高松琴平電鉄は、1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。琴平電鉄由来の電車は2021年現在も残っているのですが、残り2社の車両は早々に淘汰されてしまいました。ここでは、長尾線、志度線で撮影した古い車両をUPしました。すべて中古車両です。とはいえ一見に値するモノばかりです。ちなみに志度線を開業したのは、明治43年設立の東讃電気軌道。今の瓦町から琴電志度まで開通したのは大正2年のことです。長尾線を開業したのは、明治42年設立の高松電気軌道。今の瓦町から長尾まで開通したのは明治45年のことです。ざっくり「今の瓦町」と記しましたが、実際の所在地、駅名は多少違います。しかし瓦町あたりがターミナルであり、国鉄高松駅には東讃電気軌道の市内線で連絡するというのが戦前の状況と考えていただいていいでしょう。高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更しました。

L5 高松琴平電鉄　琴平線旧型

高松琴平電鉄は 1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。琴平線を開業したのは、大正13年設立の琴平電鉄。今の瓦町から琴電琴平まで開通したのは昭和2年のことです。高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更。昭和23年　琴平線を延長するカタチで築港線を延長、高松築港駅（仮）が開業します。現高松築港駅が現在地に移転したのは昭和30年です。

k お召し列車　1号編成

JR東日本は、皇室専用「お召し列車」に新型電車を導入、平成19年秋より運用を始めました。お召し列車＝１号編成は、昭和35年に国鉄大井工場で作られた1号御料車をはじめ、昭和６年製の供奉車（＝ぐぶしゃ４両）により５両編成で構成されていますが、これを機に引退。さいたま市にできる「鉄道博物館」に移されるそうです。私は、ロールスロイスにご乗車されている昭和天皇については、記憶があるのですが、走行しているお召し列車を実際に見たことはありません。この写真でご紹介する1号編成も、大学生時代四国を旅しているとき、たまたま見つけたものです。撮影できただけでも、幸運だったわけですが、機関車に牽引される姿を見ておきたかったなあ…。参考文献　鉄道ファン５４９　2007.1

JR西日本　新幹線　0系5000番台／7000番台　ウエストひかり　

100系をすべてJR東海に継承されていたJR西日本は0系をリフレッシュ。 1988年3月から「ウエストひかり」として運用を始めます。普通車の座席を2×2に交換しました。 1000番台を改造した5000番台、2000番台を改造した7000番台ともにシートピッチを980mmに統一しています。 100系風のサイドラインが入り地色は0系オリジナルのアイボリーホワイトから100系と同じパールホワイトに変更されます。またドアの横には「ウエストひかり」を表す、Wの文字をかたどったステッカーが貼り付けられました。よってWR編成とも呼ばれます。こだま6連R編成とは区別され当初 R50番台となっていました。 WR編成は5000番台 7000番台が入り交じっています。

2017年2月の記事

2017年2月24日 (金)

ＪＲ東日本 485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「せせらぎ」

「せせらぎ」は12系客車改造の和風客車「やすらぎ」の代替として、485系電車をｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝに改造したものです。2001年にﾃﾞﾋﾞｭｰしました。

2010年1月で営業運転を終了しましたが、「やまなみ」の中間車(MM')ﾕﾆｯﾄと合体「ﾘｿﾞｰﾄやまどり」に改造されています

鉄道車両写真集 ＪＲ東日本 485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「せせらぎ」

日時 2017年2月24日 (金) 18時46分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月23日 (木)

ＪＲ東日本 485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「やまなみ」

「やまなみ」は、12系客車改造の和風客車「くつろぎ」の代替として485系電車をｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝに改造したものです。1999年ﾃﾞﾋﾞｭｰしました。

2010年12月で営業運転を終了しましたが、中間車(MM')ﾕﾆｯﾄが「せせらぎ」の先頭車と合体「ﾘｿﾞｰﾄやまどり」に改造されています。残った先頭車(ｸﾛ485-4・ｸﾛ484-6)は、「つがる」等で運用されていたﾓﾊ485・484-3014と合体。「ｼﾞﾊﾟﾝｸﾞ」として再改造されました。

鉄道車両写真集 ＪＲ東日本485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「やまなみ」

日時 2017年2月23日 (木) 18時37分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月22日 (水)

鉄道車両写真集明知鉄道ｱｹﾁ6形

ｱｹﾁ6形 (6)

1989年に追加された増備車。
ｱｹﾁ1形とほぼ同形の富士重工業製のLE-Carですが、
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄの冷房車となりました。

2017年現在、
食堂車として急行列車〈大正ﾛﾏﾝ号〉に使用されています。

鉄道車両写真集 明知鉄道ｱｹﾁ6形

明知鉄道は1985年11月に国鉄明知線(昭和9年開業)を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。中央本線恵那駅と明智駅間の25.1㎞を結びます第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるｱｹﾁ1形(1~5)は1999年に消滅し、 2017年現在、ｱｹﾁ10形(10~14)を主力にﾚｰﾙﾊﾞｽの生き残りであるｱｹﾁ6形(6)の計6両が在籍します。

日時 2017年2月22日 (水) 17時56分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月21日 (火)

明知鉄道　ｱｹﾁ1形

ｱｹﾁ1形 (1－5)

1985年の開業時に用意されました。
富士重工業のLE-Carｼﾘｰｽﾞとなるﾚｰﾙﾊﾞｽです。
全長15.5mのｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車。冷房はついていません。
急勾配に対応するため、台車を2軸駆動式としたのが特色。
ｱｹﾁ10形の導入により、1997年から廃車がすすみ、
1999年形式消滅しました。

鉄道車両写真集 明知鉄道ｱｹﾁ1形

日時 2017年2月21日 (火) 17時52分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月20日 (月)

明知鉄道　ｱｹﾁ10形

明知鉄道は1985年11月に国鉄明知線(昭和9年開業)を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。中央本線恵那駅と明智駅間の25.1㎞を結びます第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるｱｹﾁ1形(1－5)は1999年に消滅し、 2017年現在、ｱｹﾁ10形(10－14)を主力にﾚｰﾙﾊﾞｽの生き残りであるｱｹﾁ6形(6)の計6両が在籍します。

ｱｹﾁ10形 (10－14)は 1997－99年に追加された増備車。

ｱｹﾁ1形が富士重工業製のﾚｰﾙﾊﾞｽ(LE-Car)なのに対し、
ｱｹﾁ10形は鉄道車両規格のLE-DCｼﾘｰｽﾞとなっています。
車体は15.5mの普通鋼製で、295psのﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ(PF6HT03)を1基搭載しています。こちらも急勾配に対応し台車を2軸駆動式にしています。
11,12,13がｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ、10,14がﾛﾝｸﾞｼｰﾄとなっています。
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車は、急行「大正ﾛﾏﾝ号」の「食堂車」として使用されることもあります。
撮影2017年1月

鉄道車両写真集　明知鉄道　ｱｹﾁ10形

日時 2017年2月20日 (月) 17時49分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月18日 (土)

ＪＲ東日本　485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「ニューなのはな」

「ニューなのはな」は、国鉄時代の1986年にﾃﾞﾋﾞｭｰしたお座敷電車「なのはな」の代替として485系をｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝに改造したものです。

1998年にﾃﾞﾋﾞｭｰしました。「華」同様、丸味を帯びた新製の鋼製車体ですが制御装置などの走行機器は485系の発生品が使用されたことから485系の形式番号が付与されています。なお各車番は「リゾートエクスプレスゆう」・「宴」・「華」の続番となっています。「ニューなのはな」の最大の特徴は、お座敷と座席とに仕様の変換が可能となっていることです。お座敷列車として使用する場合はクロスシートの背もたれを分割して倒すことで畳の面が現れます。そして中央の通路にテーブルをセットすることで掘り炬燵構造となるのです。パンタグラフの取り付け部分が低屋根化されており、中央東線への入線も可能となっていました。2016年8月に運用を終了。翌9月付で廃車されました。

鉄道車両写真集 ＪＲ東日本　485系ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ「ニューなのはな」

日時 2017年2月18日 (土) 17時54分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月16日 (木)

くま川鉄道 KT100形 200形

くま川鉄道は1989年10月にJR九州湯前線(人吉 - 湯前間（24.8km））を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。ここでは第三ｾｸﾀｰ転換開業時の車両であるKT-100形（101～104）、KT-200形（201～203）をUPしています。

新潟鐵工所製のNDCシリーズでエンジンは250PS/1900rpmの新潟鐵工所製DMF13HSです。空気バネ台車で動台車は2軸駆動。 KT-100形はセミクロスシートで便所なし、 KT-200形はロングシートで便所付きとなっていますが、基本構造は同一です。

2017年現在、「KUMA」に改造されたKT-203「KUMA1」、KT-103「KUMA2」を除き廃車されました。 KT-500形（KT-501～505）とともに計7両が在籍します。

鉄道車両写真集くま川鉄道 KT100形 200形

日時 2017年2月16日 (木) 10時56分鉄道車輌写真集 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
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2017年2月11日 (土)

伊勢鉄道　イセⅠ形　イセⅡ形　イセⅢ形

伊勢鉄道は1987年3月に国鉄伊勢線(南四日市－津26.0㎞：1973年開業)を引き継いだ第三ｾｸﾀｰ方式の鉄道会社です。継承したのは河原田駅と津駅間の22.3㎞。かつて名古屋方面から南紀・伊勢志摩方面へ行き来するには亀山駅を経由しなければなりませんでした。このため、短絡線として建設されたのが伊勢線です。よって、JR東海の特急「南紀」快速「みえ」が直通運転しており、ここからの収入がメインとなっています。