ＪＲ北海道 H5系新幹線

ＪＲ北海道 H5系は０2016年3月の北海道新幹線（新青森－新函館北斗間）開業に伴い、JR北海道が新幹線車両として用意した車両です。

そのほとんどが東北新幹線と直通運転となることから、10両編成の車両構成や320㎞/h走行する性能など基本仕様はJR東日本のE5系と同じです。 車体のロゴも新にし、センターラインにラベンダーを連想させる「彩香パープル」を採用、内装も随所にJR北海道オリジナルのこだわりを盛り込んではいますが、どれだけの人がそれと気づいてくれるでしょうか。

なお、北海道新幹線区間の営業最高速度は260㎞/h（在来線との共用となる青函トンネルは当面140km/h）となります。

鉄道車両写真集 ＪＲ北海道　H5系新幹線

名古屋市営地下鉄 3050/3000系 ５９F

鶴舞線が1993年に全線開通し、名鉄犬山線との相互直通を運転するのにあわせて導入されたのが3050形です。 　

オールステンレス製のVVVFインバータ制御車で，桜通線用の6000形がベースとなっています。 3000形と同様、20m級4ﾄﾞｱ車で，最初から6連（3M3T）で登場しました。 制御装置はVVVFインバータ制御（GTO）が採用されました。 台車はボルスタレス台車です。

94年にかけて58両が製造されました。
6連なのに妙ですね。実は、そのうち2両は3000系で補充されたのです。

それが59Fです。何回もトライし、ようやくカメラに収めました。

鉄道車両写真集 名古屋市営地下鉄　3050/3000系　５９F

サイキョージ氏 冬の鉄旅2017 飯田線/天浜線編

 冬の鉄旅　ミステリードラマのコースをたどる 

2017年が明けてもゆっくりできた日はほとんどなかったのであるが、１月９日（祝）だけ予定が入らず、休息できることになり冬の鉄旅を計画した。急な予定だったのでチケット屋を回っても青春１８きっぷは品切れの店ばかり。こんな時、頼りになるのがDr.Kだ。メールを入れると２発余ってるとのこと。１発を譲ってもらうことになり計画を実行した。 

高槻→京都→（新幹線）→豊橋→（飯田線）→相月→（バス）→天竜二俣 

→（天浜線）→掛川→（新幹線）→豊橋→大垣→米原→高槻 

今回は天竜浜名湖鉄道（天浜線）の西鹿島～掛川を潰すことにした。夏に天浜線の新所原～西鹿島と遠州鉄道、西鹿島～新浜松間を潰したので残り区間を潰すべく計画を立てた。同じコースをたどっても面白くないので飯田線相月駅から天浜線西鹿島をバスで抜けるコースを考えた。このコースは「鉄」には有名なルートで、かつてミステリードラマのトリックに使われたことがあった。

 当日は祝日ダイヤなので高槻から乗ると米原でJR東海との接続が極めて悪い。しかたなく、少し贅沢であるが京都～豊橋間を新幹線でワープすることにした。京都発8:59こだま642号の自由席でゆったりとコーヒーを飲みながら朝食を取る。日頃の煩わしさから解放される至福の時間だ。豊橋着10:20、駅ナカの「成城石井」で昼食を調達して飯田線に乗り換える。

 豊橋発10:42の岡谷行き519Mは１日３本しかない飯田線を乗り通す電車である。１本の電車として、走行距離は岡谷まで200Kmほどだが停車する駅の数は全国でも屈指の電車であろう。313系２両編成の電車はこまめに止まる。途中、本長篠では15分も止まってくれる。飯田線は豊川水系に沿って走る。東栄を過ぎると静岡県に入り天竜川水系に変わるようで川の流れが逆になる。中部天竜を過ぎ、次の佐久間から飯田線には珍しい長いトンネルを抜けると相月駅である。駅票には浜松市天竜区と書いてある。駅前には人家が１軒あるのみで秘境駅といってもいい佇まいである。階段を下りると遠鉄バスのバス停があった。電車が４分ほど遅れていたのでバスの接続時間は５分ほど。

 バスがほぼ定刻13:05にやってきた。このバスは水窪～西鹿島間を運行する路線バスである。１日５本しかないので乗り継ぎに失敗するとあとがない。飯田線で水窪まで行ってしまうと乗り継げないので相月駅から乗るのがミソである。乗客は私ひとりでバスは天竜川を堰き止めた秋葉ダムのダム湖に沿う国道152号線を走って行く。エメラルド色した湖面が美しい。途中、西渡というバス停で時間調整してトイレ休憩。再出発してから乗客がぽつぽつと乗り込んできた。バスの運賃表を見ていると一定の距離を乗ると690円から動かないことに気づいた。越えた分は浜松市が補助金を出しているのだろうと思われる。水窪から西鹿島までは50Kmほどある。平成の大合併で、どこまで行っても浜松市だ。こんなのありかいな。合併前の住民サービスが維持できているのか疑問だワ。

 定時運行であればバスは西鹿島に14:29に到着し天浜線掛川行きと４分で接続するのだが遅れを見越し、西鹿島での乗り継ぎをあきらめる。１時間後の列車に乗ればいいのだが、それに乗ってしまうと帰宅時刻が遅くなるので、途中の山東バス停で下り、ここから遠鉄バスJR磐田行きに乗り換えた。このバスに乗り、天竜二俣駅で下りると、この駅始発の掛川行きに乗り継げ、掛川到着が30分遅れるだけですむ。山東から乗り継いだバスは14:44に天竜二俣駅に到着した。

 実はバスを降りたときホームには西鹿島で乗るはずだった気動車が待っていたのだ。てっきり下り列車だと思って見過ごしていると掛川方面に出発して行ったのでビックリした。あ～ぁ時刻表を確認しておくべきだったぜ。一部の列車が天竜二俣で10分ほど停車することに気づかなかったのだ。気をとりなおして風情のある駅舎や車庫を写真におさめたあと15:05発の掛川行きに乗った。掛川までの天浜線の駅舎はどれも味があり鉄道自体が有形文化財になっているそうである。掛川着15:58。

 帰路、掛川からすべて在来線を利用すると時間がかかりすぎるので新幹線で豊橋までワープする。掛川発16:12こだま663号に乗り豊橋着16:46、特別快速大垣行きに乗り換えて大垣着18:19、ここで夕食をとることにする。行きつけの「ひょうたん」はお休み、駅前の居酒屋は成人式の打ち上げの客で満席、３軒目に入った「鳥貴族」で席を確保して一杯飲んだ。評判通り、酒を含め一品280円で安かった。

 大垣発19:34米原行きに乗り米原で新快速に乗り換え、高槻着21:22、明日に響かない程度の時間に帰宅できた。青春18きっぷ以外のJR特急料金と乗車券の合計は9500円ほどであった。天浜線では西鹿島～天竜二俣までの乗り残しをつくってしまったが面白い旅だった。

 最後に、インターネットの普及により地方の路線バスの時刻表が瞬時にわかるようになった結果、このような乗り継ぎが可能になった。便利な世の中になったものだ。一方で町村合併が進み、○○県○○郡○○町がなくなっていくのはきわめて寂しいと感じた冬の鉄旅でもあった。

南海 11000系 特急「泉北ライナー」

泉北高速鉄道では2015年12月から、南海110000系を借り入れ特急「泉北ライナー」の運行をはじめました。天下茶屋から泉北線泉ヶ丘までノンストップの特急です。510円の特急料金が必要です。必ず座れるのがウリとなっていますが、泉北高速鉄道線内に待避線がないので時短効果はあまりありません。

 
なお2017年2月には、新型特急車両が登場する予定になっています。    
南海12000系「サザンプレミアム」をベースに外観を金ピカに変更した個性的なもので泉北高速鉄道のオリジナル車両として登場するそうです。

地元民に言わせると「いらん。」とすげない答えでした。

鉄道車両写真集　南海 11000系　特急「泉北ライナー」

ＪＲ西日本 500系新幹線 W1編成 量産先行車

500系はＪＲ西日本が最高速度300km/h以上での営業運転を期して計画・設計、 1996～98年に、16連×9本の計144両が製造されました。 ただ高速性能を追求したがために、居住性の問題とともに、 先頭車の定員が大幅に減ってしまうということになってしまいました。 また哀しいかな、この高速性能も東海道新幹線内では発揮することができず、 とりわけＪＲ東海にとっては定員の違いは大きな問題となってしまいました。 2007年にN700系が登場すると、これに置き換わる形で500系は8両編成に短編成化のうえで山陽新幹線区間限定の「こだま」に格下げされることになり2010年2月限りで「のぞみ」からは撤退しました。

鉄道車両写真集 ＪＲ西日本　500系新幹線 W1編成 量産先行車

珍車ギャラリーでも取り上げています。

珍車ギャラリー　ＪＲ西日本　500系新幹線　W1編成

神戸新交通ポートライナー 8000形

神戸新交通　ポートライナー8000形は1981年2月のポートライナー開業時に営業運行を開始した系列です。

開業と同年に開催された博覧会「ポートピア'81」にあわせ。8000番台を名乗ります。

2006年に神戸空港開港にともない2000型が導入されました。 これを契機に2008～9年にかけ全車2000型に取り替えられ2009年11月に営業運転を終了しています。

鉄道車両写真集神戸新交通 ポートライナー 8000形

神戸新交通ポートライナー 2000形 2020形

神戸新交通　ポートライナー2000形は2006年2月の神戸空港開港にあわせて導入されました。 川崎重工業が開発するKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle) がベースとなるAGT車両です。

01～17Fが在籍しますが、2005年に製造された1次形3編成は、8000形の追番となったため13～15F。ところが2008年以降登場する2次形は01～12、16.17となるのでややこしい。

2020形は2016年に営業運転を開始しました。 2000形をベースとしたマイナーチェンジ車で、よりバリアフリー化、省エネルギー化に配慮した車両となっています。編成によりカラーリングが設定されており、20Fがブルー、21Fがグリーンとなっている点が目新しいところです。なおポートアイランド線はループ線になっているので編成の向きは特定できません。

鉄道車両写真集

神戸新交通ポートライナー　 2000形 2020形