大井川鐵道 井川線 ｽﾛﾌ300形

大井川鐵道の客車　その６

ｽﾛﾌ300形 （301～308）
井川線の輸送力増強のために1962年から製造されました。
1962年に日本車輌製造でcﾄｷ200形（222.223、220.221)の足回りを流用して301.～304が造られて以降は自社で改造され、1978年に305（216）1979年306（215）1981年307（214）1983年308（213）と20年の長きに亘って増備されてきました。
全長11m・自重10.5t・車体幅1,84mの中央1扉形の全鋼製客車です。
車内はｸﾛｽｼｰﾄで定員は55名（座席37/39：303～）。
井川線の主力客車として運用されています。

鉄道車両写真集 大井川鉄道_井川線　ｽﾛﾌ300形

大井川鐵道 井川線 ｽﾛﾆ500形

大井川鐵道　井川線の客車　その５

ｽﾛﾆ200形 (201.202）
1961年に日本車輌製造でcﾄｷ200形（224.225)の足回りを流用して造られました。大井川鉄道に井川線が移管されてから初の新型車です。
全長11m・自重10t・車体幅1,84mの荷物室付き客車です。
定員は42名（座席28）。荷物室はｽﾃﾝﾚｽの外板で座席は設置されておらず展望ﾃﾞｯｷとして使用されたこともあったそうです。
S37.7　日車製　Cﾄｷ225を改造

鉄道車両写真集大井川鉄道_井川線　ｽﾛﾆ200形　

大井川鐵道 井川線 ｽﾊﾌ500形

大井川鐵道　井川線の客車　その４

ｽﾊﾌ500形 （501～503）
井川線の輸送力増強のため1972年から自社で製造されました。
これもcﾄｷ200形（217～219)の足回りを流用したもので全長11m・自重10t・車体幅1,75mの中央1扉形の全鋼製客車です。登場時は窓ガラスもなく外向きのベンチシートが設置された簡易客車でしたが、1976年改造され窓ｶﾞﾗｽを取り付け通常の客車と同じﾚﾍﾞﾙになりました。車内はﾛﾝｸﾞｼｰﾄで定員は64名（座席42）。なお暖房は設置されていません。

鉄道車両写真集 大井川鉄道_井川線　ｽﾊﾌ500形

大井川鐵道 井川線 ｸﾊ600形

大井川鐵道井川線の客車　その３

ｸﾊ600形 （601～604）
1990年。長島ダムの建設により井川線は路線を付替え、新たにｱﾌﾟﾄ式運転区間（ｱﾌﾟﾄいちしろ - 長島ﾀﾞﾑ間）が開通するととなりましたが、これを機に機関車は常に列車の千頭方に連結、井川方面行きは機関車による推進運転が行われることとなりました。このため、井川方の先頭車には制御車（ｸﾊ）が必要になり製造されたのが、ｸﾊ600形です。
601はｽﾛﾌ310を自社で改造したものですが、602～604はcﾄｷ200形の台車を流用し、日本車輌製造で製造されました。運転台はDD20形とほぼ同一ですが、ｱﾌﾟﾄ区間専用機であるED90形の主幹制御器を加えて装備している点が注目されます。

鉄道車両写真集　大井川鉄道_井川線　ｸﾊ600形　

珍車ギャラリーでも取り上げています。

珍車ギャラリー 大井川鐵道 井川線　クハ601

大井川鐵道 井川線 cｽﾛﾌ1形

大井川鐵道 井川線の旧型客車 その２

ｃｽﾛﾌ1  (1.2)
来客用として製造されたｵｰﾌﾟﾝﾃﾞｯｷの客車です。1953年に中部電力専用線（井川線の前身）が帝国車両で2両製造しました。作業員輸送用のｽﾊﾌ1形と区別するため、車両称号は「ｽﾛﾌ」となっています。全長7.3m・自重6.5t・車体幅1,83mの小型車で定員は16名。1990年に廃車。現在は2両とも新金谷駅前の「ﾌﾟﾗｻﾞﾛｺ」で保存・展示されています。

鉄道車両写真集 大井川鉄道_井川線　Cｽﾛﾌ1形　

大井川鐵道 井川線 cｽﾊﾌ1形

大井川鐵道 井川線の旧型客車　その１

Cｽﾊﾌ1形 (3～7）
作業員の輸送に使用されたｵｰﾌﾟﾝﾃﾞｯｷの客車です。
1953年に中部電力専用線（井川線の前身）が帝国車両で5両製造しました。全長10m・自重8t・車体幅1,84mの小型車です。定員は40名。車内は板張りのﾛﾝｸﾞｼｰﾄでしたが観光用に使用するためﾓｹｯﾄ張りになりました。S59年に3、2012年に7.5が廃車され、現在ではｲﾍﾞﾝﾄ用に4・6の2両が在籍しているのみです。

鉄道車両写真集

大井川鉄道_井川線　Cｽﾊﾌ1形　

江ノ島電鉄 新500形

江ﾉ電 新500形（正確にﾃﾞﾊ500形）は
初代500形を意識したﾚﾄﾛ車両です。

2006年に501Fが2008年に502Fが登場しました。
(東急車輌製)
見た目にはわかりませんが、江ﾉ電初のｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽ車です。
なおｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽ車に全塗装する例はあまりありません。
江ﾉ電初のVVVF制御車(2ﾚﾍﾞﾙIGBT)で回生ﾌﾞﾚｰｷも装備されました。
(回生失効対策として発電ﾌﾞﾚｰｷも併用)
一方、台車や一部の機器は300形から流用しています。
(501F←304F、502F←303F)
つまり旧台車の直流直巻電動機を三相誘導電動機に換装したわけです。

鉄道車両写真集　江ノ島電鉄　新デハ500形

パソコン復旧しました。

パソコンがインターネットに接続できません

ホームページ 及びブログの更新が出来ず困り果てています
iPhoneから送信

江ノ島電鉄 1000形1500番台

江ノ島電鉄1000形（正確にはMc1-Mc2 ともにﾃﾞﾊ1000形）は
1979年、江ﾉ電に48年ぶりの新車として登場しました。
87年に登場した1502F（4次形第2編成）まで、
8年間の間に6編成12両製造されています。

1000形の最終進化形である1500番台（4次形）は1986年に登場しました。
ｶﾙﾀﾞﾝ駆動となり、ﾌﾞﾚｰｷは電気ﾌﾞﾚｰｷを加えHRD-1Dになりました。
当初から冷房付きCU-77（42000kcal）です。
主制御器は東洋電機製造製のACDF-M450-789A(直列10段、並列8段)。
主電動機は東洋製のTDK8005-A、出力は50kW。歯車比6.31

鉄道車両写真集　江ノ島電鉄　1000形1501番台　１５０１　

続きを読む "江ノ島電鉄　1000形1500番台"

江ノ島電鉄 1000形1200番台

江ノ島電鉄1000形（正確にはMc1-Mc2 ともにﾃﾞﾊ1000形）は
1979年、江ﾉ電に48年ぶりの新車として登場しました。
87年に登場した1502F（4次形）まで、
8年間の間に6編成12両製造されています。

3次形である1200番台(1201 - 1251)は江ﾉ電初の新造冷房車。
でありながら1,067mm軌間の鉄道線では最後となる新造の吊り掛け駆動の電車です。

2013年末にはﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌが、菱形から1500形・10形・20形・新500形と同様のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ形に変更されました。吊り掛け車両としては初めてのｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ搭載車となりました。

鉄道車両写真集 江ノ島電鉄　1000形1200番台　１２０１

珍車ギャラリーでも取り上げています。江ノ島電鉄1000形1200番台

江ノ島電鉄 1000形1100番台

江ノ島電鉄1000形（正確にはMc1-Mc2 ともにﾃﾞﾊ1000形）は
1979年、江ﾉ電に48年ぶりの新車として登場しました。
87年に登場した四次車1502Fまで、
8年間の間に6編成12両製造されています。

一次車はツリカケ駆動の旧性能車で非冷房車でしたが
81年製の二次車1101Fでは冷房準備車としてデビューし、
翌年の1982年に江ﾉ電初の冷房車となりました。

2006年にﾘﾆｭｰｱﾙ、扉窓についても金属支持に変更。
足回りは1000形とほとんど同型です。

鉄道車両写真集　江ノ島電鉄　1000形1100番台　１１５１

江ノ島電鉄 1000形1000番台

江ノ島電鉄1000形（正確にはMc1-Mc2 ともにﾃﾞﾊ1000形） は
1979年、48年ぶりの新車として登場しました。
87年に登場した1502Fまで、8年間の間に6編成12両製造されています

1979年に登場した1次形1000番台は吊り掛け駆動ですが、
ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙ式ﾏｽｺﾝを採用し、ﾌﾞﾚｰｷは電気指令式となりました。
当初、非冷房車でした。
1001Fは1985年に、1002Fは1986年に冷房改造されています。

主制御器は東洋電機製造製のAC-M450-778A-M。
主電動機は東洋製のTDK5610-A、出力は50kW。歯車比5.27

鉄道車両写真集 江ノ島電鉄　1000形1000番台　１００１