一畑電気鉄道　80系 90系もと西武451系 551系: J鉄局の鉄道ブログ　

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高松琴平電鉄は、1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。琴平電鉄由来の電車は2021年現在も残っているのですが、残り2社の車両は早々に淘汰されてしまいました。ここでは、長尾線、志度線で撮影した古い車両をUPしました。すべて中古車両です。とはいえ一見に値するモノばかりです。ちなみに志度線を開業したのは、明治43年設立の東讃電気軌道。今の瓦町から琴電志度まで開通したのは大正2年のことです。長尾線を開業したのは、明治42年設立の高松電気軌道。今の瓦町から長尾まで開通したのは明治45年のことです。ざっくり「今の瓦町」と記しましたが、実際の所在地、駅名は多少違います。しかし瓦町あたりがターミナルであり、国鉄高松駅には東讃電気軌道の市内線で連絡するというのが戦前の状況と考えていただいていいでしょう。高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更しました。

高松琴平電鉄は 1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。琴平線を開業したのは、大正13年設立の琴平電鉄。今の瓦町から琴電琴平まで開通したのは昭和2年のことです。高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更。昭和23年　琴平線を延長するカタチで築港線を延長、高松築港駅（仮）が開業します。現高松築港駅が現在地に移転したのは昭和30年です。

JR東日本は、皇室専用「お召し列車」に新型電車を導入、平成19年秋より運用を始めました。お召し列車＝１号編成は、昭和35年に国鉄大井工場で作られた1号御料車をはじめ、昭和６年製の供奉車（＝ぐぶしゃ４両）により５両編成で構成されていますが、これを機に引退。さいたま市にできる「鉄道博物館」に移されるそうです。私は、ロールスロイスにご乗車されている昭和天皇については、記憶があるのですが、走行しているお召し列車を実際に見たことはありません。この写真でご紹介する1号編成も、大学生時代四国を旅しているとき、たまたま見つけたものです。撮影できただけでも、幸運だったわけですが、機関車に牽引される姿を見ておきたかったなあ…。参考文献　鉄道ファン５４９　2007.1