能勢電鉄 1500系 阪急塗装

能勢電鉄 1500系は阪急2100系を種車とするグループです。

さりながら2000系と2021系を種車とする車輌もあり
一筋縄ではゆきません。
1983～85年にかけデビューしました。

阪急2000系を種車とする1700系と違い、
当時、能勢電鉄は600Vだったことから、
降圧化工事と冷房改造が行われています。

2003年以降、メンテを阪急に委ねることから
阪急塗装になりました。
後日、オリジナル塗装もUPする予定です。

鉄道車両写真集能勢電鉄　1500系 阪急塗装

銚子電気鉄道 2012年8月

銚子電鉄は1983年5月、1994年8月、2006年8月と訪ねました。
こちらについては別タイトルでUPしています。
ここでは2012年8月に撮影したものをご覧いただけます。



主力となる2000系は元京王帝都電鉄の2010系であった
伊予鉄道800系で2010年7月から営業運転が開始されました。

2000形は銚電初の冷房車ですが、
銚子駅と外川駅で停車している時だけしか冷房はききません。
（伊予鉄時代である1986年に施工）。

鉄道車両写真集
銚子電気鉄道　2012年   ’94-06年    1983年　

古いものについてもデータを追加しました。

能勢電鉄 5100系

能勢電鉄5100系はもと阪急電鉄5100系.。

2015年3月から能勢電鉄で営業運転を開始しました。
2015年8月現在。5136F、5138Fが在籍します。

阪急時代と車番は変わりませんが、
阪神車両メンテナンスで改造工事され、
スカートが付き前照灯がLED化されるなど変化が見られます。

鉄道車両写真集 能勢電鉄 5100系

横浜新都市交通 金沢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝ 2000形

横浜新都市交通　2000形は、

1989年金沢シーサイドライン開業時に登場した1000形にかわり
2011～2014年に
5両編成×16本（＝80 両）が東急車輛製造で製造されました。

車体長8,000mm・車体幅2,460mm・車体高3,344mm　
ステンレス製車体でVVVFインバータ制御 （IGBT)を採用しています。

鉄道車両写真集
横浜新都市交通 金沢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝ　2000形

横浜新都市交通（金沢シーサイドライン）1000形

横浜新都市交通－1000形は、
1989年の金沢シーサイドライン開業当時に登場しました。

「新交通システムの標準化と基本仕様」の規格に基づく車両で、
5両編成×17本（＝85両）が新潟鐵工所、日本車両、東急車輛製造、三菱重工業で製造されました。

車体長8,000mm・車体幅2,380mm・車体高3,280mm　
スチール製でチョッパ制御を採用しています。

第7編成以外は2001から05年に更新工事を施されました。
ここでUPしている04編成と10編成は2009年8月撮影です。

1000形は2011年に登場した2000形によって取って代わられ
2014年春に引退しました。

鉄道車両写真集
横浜新都市交通金沢シーサイドライン1000形

珍車ギャラリー ＪＲ四国5100形 マリンライナー

私にとって前マリンライナー213系はお気に入りの系列です。
しかし、運行から15年程度しか使用されていないのに、
213系は取り替えられることになりました。
223系5000番台と、ＪＲ四国の5000系です。
5000系には5100形というﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰが導入されました。

この交代劇には、
ＪＲ四国の意向が強く反映しているように思われます。

続きはこちらを

珍車ギャラリー　 ＪＲ四国　5100形　マリンライナー

JR西日本 113系 新地域色

ＪＲ西日本では、2010年度から、主に旧国鉄時代に作られた鋼鉄製の約1400両を対象に、 地域ごとに単色の「ご当地カラー」に統一することとなりました。

2018年ごろまでに、約25種類あったかつての車両デザインは６種類となる予定です。

今回は、113系　京都地域色（DIC N-727）　和歌山地域色（DIC Ｆ-57）　中国地域色（DIC F-92）をご覧いただきます

鉄道車両写真集　JR西日本　113系 新地域色

ＪＲ西日本 223系 5000番台 マリンライナー

JR西日本 223系5000番台は、 2003年7月、瀬戸大橋線の
快速「マリンライナー」用に岡山電車区に投入されました。
2連×7本＝14両（P1～7編成）

在来車である213系を置換え130km/h運転が可能となっています。
すべて川崎重工業製です。
基本的な構造は2000番台2次車がベースとなっていますが、
従来のWNドライブか らTD継手式（中実軸）平行カルダン駆動に変更されました。
またJR四国の5000系と連結運転するため貫通幌を設置、前面形状は直立したスタイルとなり ました。

前述したように2連が基本ですが、2007～10年は暫定的に
サハ223形2000番台を組み込み3連となりました。
こちらもＵＰしていますので、塗装が微妙に違うところも
ご確認いただけると思います。

鉄道車両写真集
ＪＲ西日本 223系 5000番台 マリンライナー

JR西日本 ｷﾊ40系 新地域色

ＪＲ西日本は2008年12月
『広島支社 車体塗装の変更について』というリリース文で
「弊社ではさまざまな塗装の車両を運転しておりますが、このたびＪＲ西日本の保有車両として地域色を表現した上で、統一性を持たせることにしました。」
と発表しました。

広島支社管内の国鉄形電車についてはほぼ「濃黄色」に統一された感があります。 　

さて、気動車で塗り替え対象となっているのも国鉄形で、
結果キハ40系のすべてということになりますが、
「ＪＲ西日本の統一色として新製当時の朱色で統一を図る」
と述べられています。

要は塗装費用の節約で、気動車については、金沢支社であろうが、福知山支社であろうが地域に関係なくすべてに「キハ40・47・48形」の落成当時の塗装「朱色５号」（俗に「首都圏色」や「たらこ色」とも呼ばれる）が採用される予定です。

ですから、これらを新統一色や新地域色と呼ぶのはおかしいのですが、キハ41形や体質改善工事を受けた車輌については初めての装いですので、電車にならい新地域色としてまとめました。 　

なお、ジョイフルトレインとして改造された『瀬戸内マリンビュー』並びに『みすゞ潮彩』（何れもキハ40系47形7000番台）などについては対象外となっています。

鉄道車両写真集 JR西日本　ｷﾊ40系 新地域色

ＪＲ四国 5000系 マリンライナー

ＪＲ四国 5000系は2003年8月、
高松運転所に3連×6本＝18両が投入されました。

瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用の213系を置き換え
130km/h運転を可能とした新系列車両です。

5000形、5200形は川崎重工業製で、
同時に投入されたJR西日本の223系5000番台と同じﾀｲﾌﾟですが、
ｸﾛﾊとなる5100形は東急車輛製で、こちらは
ＪＲ東日本のE217系2階建てグリーン車がベースとなります。

5000形はＪＲ西日本の223系5000番台と連結運転するため 貫通幌を設置、前面形状は直立したスタイルとなりました。
基本的な構造はＪＲ西日本223系2000番台2次車がベースとなっていますが、WNドライブか らTD継手式（中実軸）平行カルダン駆動に変更されています。

鉄道車両写真集ＪＲ四国　5000系ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ