阪急1000系撮影にチャレンジ
今日は、忘年会です。
久々に梅田へ出るので、十三駅で1000系を狙ってみることにしました。
1編成しかありませんので、今日乗ってきた人の情報が全てです。
半時間ほど粘った時に、駅員さんが声をかけてくださいました。
実は、今日のお昼過ぎに、急遽入庫したとのことです。
残念でしたが、1時間は粘るつもりでいたので、お声がけはとてもありがたかったです！
おかげで、銭湯に浸かって美味しいビールを飲むことができました。
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J鉄局長の本です！
JR東海 ジョイフルトレイン① 客車編
12系：いこい、名古屋和式、トロッコファミリー 14系：ユーロピア、ほか マニ４４：カートレイン オハフ１７：トロッコファミリー などをご覧いただけます。
t4 広島電鉄2_市内線 旧型車両
代表的なもののみをUPしています。 各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。 画像もこちらへ移動しています。
L1 秩父鉄道 旧型電車 100系 500系 800系
1000系冷房改造車、5000系、7000系などは 「秩父鉄道③ 2005～09 電車」をご覧ください。
T2 名古屋鉄道 岐阜市内線(揖斐線 谷汲線 乗入れ車を含む）
代表的なもののみをUPしています。 各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。 画像もこちらへ移動しています。
L5 高松琴平電鉄 長尾線志度線 旧型
高松琴平電鉄は、1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。 琴平電鉄由来の電車は2021年現在も残っているのですが、残り2社の車両は早々に淘汰されてしまいました。 ここでは、長尾線、志度線で撮影した古い車両をUPしました。すべて中古車両です。とはいえ一見に値するモノばかりです。 ちなみに志度線を開業したのは、明治43年設立の 東讃電気軌道。今の瓦町から琴電志度まで開通したのは大正2年のことです。 長尾線を開業したのは、明治42年設立の 高松電気軌道。今の瓦町から長尾まで開通したのは明治45年のことです。 ざっくり「今の瓦町」と記しましたが、実際の所在地、駅名は多少違います。 しかし瓦町あたりがターミナルであり、国鉄高松駅には東讃電気軌道の市内線で連絡するというのが戦前の状況と考えていただいていいでしょう。 高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更しました。
L5 高松琴平電鉄 琴平線 旧型
高松琴平電鉄は 1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。 琴平線を開業したのは、大正13年設立の 琴平電鉄。 今の瓦町から琴電琴平まで開通したのは昭和2年のことです。 高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更。 昭和23年 琴平線を延長するカタチで築港線を延長、高松築港駅（仮）が開業します。 現高松築港駅が現在地に移転したのは昭和30年です。
k お召し列車 1号編成
JR東日本は、皇室専用「お召し列車」に新型電車を導入、平成19年 秋 より運用を始めました。 お召し列車＝１号編成は、昭和35年に国鉄大井工場で作られた1号御料車をはじめ、昭和６年製の供奉車（＝ぐぶしゃ ４両）により５両編成で構成されていますが、これを機に引退。 さいたま市にできる「鉄道博物館」に移されるそうです。 私は、ロールスロイスにご乗車されている昭和天皇については、記憶があるのですが、走行しているお召し列車を実際に見たことはありません。 この写真でご紹介する1号編成も、大学生時代四国を旅しているとき、たまたま見つけたものです。 撮影できただけでも、幸運だったわけですが、 機関車に牽引される姿を見ておきたかったなあ…。 参考文献 鉄道ファン５４９ 2007.1
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