Dr'K 2013年11月の鉄旅 四国編 その２

今年もJR四国のバースデーきっぷを使ってみた。

その２

しまんと１号　高松　6:04　⇒　高知　8:27

　3日目は、ご主人の仕事の都合で、

現在は高知にお住いの恩師より、

仕事の依頼を受けたため、

朝一番のしまんとで高知に向かう。

　高松駅の6番線に停車中のしまんと1号、

7番線に停車中のいしづち3号とも、

2000系の3両編成だが、いしづちは全車自由席。

しまんとはグリーン車つき。

ちょっと優越感。当然、鉄ちゃんシートを確保。

7番線のいしづち3号が一足先に6:01に定刻に発車。

しまんと1号も3分遅れて定刻に発車。

多度津まで坂出と丸亀に停車し、続行運転になる。

　高松を出た時はまだ真っ暗だったが、

鴨川を過ぎたあたりから徐々に明るくなり始める。

　坂出で先行の普通を追い越す。

この普通はこの次のマリンライナー6号岡山行まで

3本の列車を待避する。

　多度津で予讃線と別れて土讃線に入る。

土讃線に入って最初の停車駅の善通寺で

上りの朝一、しまんと2号と交換。

　この先は、阿波池田で南風2号と交換。

まだ紅葉していない大歩危を過ぎ、

大田口で「南風・しまんと4号」と交換。

その次の大杉から自由席が混み始める。

　土佐山田、後免で「快てーき」のおかげで

自由席の乗車率がほぼ100%になるので、

グリーン車に避難して正解。

　高知で恩師と久しぶりの再会。

恩師のクルマで仕事場へ。

仕事終了後、ごめんなはり線の夜須駅前のヤ・シィパーク内の「マサラ・シィパーク」というインドカレー屋でランチに招待され、恐縮至極。

　土佐山田駅まで送っていただき、

今回の一番の楽しみを味わいに行く。

南風20号　土佐山田　15:30　⇒　琴平　16:44

南風17号　琴平　17:07　⇒　窪川　20:07

　この旅のメインイベントはコレ。

平日夕方の「南風17号」

多ノ郷駅にこの春から新規停車することになったのだが、その効果を見たかったのだ。

　多ノ郷駅は何の変哲もない無人駅である。

なぜ停車するようになったのか？と、

何も知らない人は思うだろう。

私は、前職で四国各地を営業で回っていたので、多ノ郷駅に特急が停まるようになったことは、

地域事情を鑑みると、至極当然であると思う。

むしろ、須崎駅よりも多ノ郷駅に駅員を置いて、特急を停車させるべきだったと思うくらいである。

 その理由は、須崎市の市街地の変遷にある。

須崎駅があるのは、須崎市の旧市街地で、

現在の須崎市のいわゆる中心街は、多ノ郷駅から

大間駅の間のエリアの国道56号線沿いにあるので、

用務地となると多ノ郷駅のほうが便利な場合が多い。

　実際、多ノ郷駅で降りる人が多かった。

今後は、高徳線の分岐駅の池谷と一つ南の勝瑞のように、テレコで停車するのもいいと思う。

　高知からは完全に長距離通勤列車になっている。

伊野までは乗車も下車もある。

佐川、多ノ郷、須崎、土佐久礼

と乗客は少しずつ減っていく。

窪川で下車し、同じホームの反対側にやってくる

あしずり10号に乗り換える。

あしずり10号　窪川　20:11　⇒　高知　21:15

しまんと10号　高知　21:20　⇒　高松　23:24

マリンライナー72号　

　　　　　　　高松　23:47　⇒　岡山　0:34

　ここからは完全にしゃぶりつくしモード。

高知で対面の乗換ができるうえ、

ここからは漆黒の闇で景色なんて楽しめるわけがないので、

すべてグリーン車に乗って爆睡するのみ。

　坂出で乗り換えると小一時間あるうえ

待つ場所に困るので高松まで行って折返す。

最終マリンは地域輸送を兼ねているため、

鬼無、端岡、国分、鴨川とこまめに停まっていく。

　緩急接続をとれることと、宇多津方面への利便を考えると、

端岡と鴨川は日中もマリンライナーを停めていい

と思うのは私だけだろうか？

 日付の変わる児島からはJR西日本管内なので

普通に乗車券を買っている。

こちらも岡山への最終を兼ねているので、

利用客が少ない

久々原、備中箕島、備前西市の3駅以外は停車する。

 岡山の定宿に1泊。

翌朝は岡山からのぞみ4号（8:14発）に乗って、

京都（9:15着）で下車し、京都市内の出張先へ。