名古屋鉄道の電気機関車 その１ デキ200形

名鉄　デキ200形は瀬戸電気鉄道デキ1・2として新製されました。
（1927年3月日車製）

凸形車体（車体長：10.2m・自重：30.5t）の600V電機で、
モータ(三菱製）の出力は75.5kW（×4）、軸配置はB+Bです。

瀬戸電気鉄道は、1939年に名鉄に吸収合併されて
名鉄瀬戸線となり、デキ200形201, 202に改番されました。

1978年1月、瀬戸線の貨物輸送が廃止され、
同年3月に1500V昇圧により廃車されました。

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JR東日本 E257系500番台をUP

JR東日本　257系500番台は、
房総各線の特急用車両183系・189系を置き換えるべく、
2004年10月にデビューしました。（日立・近車・東急製）

0番台がベースになりますが、
こちらは普通車のみの5連です。
幕張車両センターに（5連×19＝95両）配置されています。

分割・併合および地下区間での運転を考慮して、
先頭車は双方とも貫通構造を採用しているのが特徴です。

0番台とはVVVFインバータ装置が異なり、
純電気ブレーキ（全電気ブレーキ）も採用していません。

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JR東日本　E257系500番台
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JR東日本 E257系0番台 「あずさ、かいじ」用をUP

JR東日本E257系０番台は、
中央線特急「あずさ」「かいじ」に使用されていた
183系・189系の取替用として、2001年12月にデビューしました。

E653系、E751系の基本構造に加え、
E231系の足回りを導入したものといっていいでしょう。

編成は9連が基本で、
これに2連の増結編成が別に用意されています。

基本編成（9連）には、貫通、非貫通、２通りのマスクがあり、
また半室グリーン車が用意されているのが、500番台との違いです。

付属編成を新宿・東京方に連結する関係で、号車番号は
付属編成が①・②号車、
基本編成が③～⑪号車となっています。

基本編成のみの9連でも号車番号は変更されないので
面喰ってしまいますね。

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            JR東日本 E257系0番台
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珍車ギャラリー JR東日本 ｷﾊ40形1000番台 キハ４０-１００６ をUP

JR東日本の烏山線にはキハ40形1000番台がいます。
これを整理したときのことです。

キハ40-1009　を見つけました。
「あれ、キハ40形1000番台は9両いるの？おかしいな。」
と思いました。
なぜって…。烏山線のｷﾊ40形1000番台には、
七福神が割り当てられているのです。
不思議に思って画像をチェックすると、
1009には七福神が勢揃いしているイラストが描いてありました。
「あっ…納得。」
      それでも8両いるぞ？そのほかは？
      と探していくと…あっ。1006がいません。

      そこで編成表を見てびっくり！
1006は、なんと秋田にいたのです。
それにというのも、キハ40形1000番台は、
暖地向けバージョンである2000番台が種車です。

東北地方にもキハ40形は大量に配置されていますが、
寒冷地向けの500番台ばかりです。

      いったいなぜ？キハ４０-１００６の謎に迫ります。

珍車ギャラリー
JR東日本　ｷﾊ40形1000番台　キハ４０-１００６

JR西日本 281系 「はるか」をUP

JR西日本281系は1994年に開港した関西国際空港への
アクセス用特急「はるか」用車両としてデビューしました。

VVVFインバータ制御（GTO）で 207系1000番台と同じWPC4を装備、
台車はDT55/TR239を履いています。
当初は5連でしたが輸送力を補うべく、
1995年4月からサハ 281 100番台を増結し6連に。
1995年7月には増結用の3連も登場しました。

かつては京都シティエアターミナル（K-CAT）で
搭乗手続を済ませた旅客手荷物を収容する荷物室を
ｸﾊ281に設置していましたが、
K-CAT廃止により現在は使用されていません。
(あわせて方向転換もなされました。）

現在、6連×9=54両と、3連×3=9両の計63両が
日根野電車区に在籍しています。

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JR西日本　281系　「はるか」
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珍車ギャラリーでも取り上げています。
281系 クハ281形

JR東日本 253系 初代 成田エクスプレス（N’EX）をUP

JR東日本E253系　NEX－初代：成田エクスプレス－
成田空港へのアクセス特急として1991年にデビューしました。

基本編成は3連と6連。
分割併合することで、3.6.9.12連と様々な運用をこなします。

制御方式は251系をベースにした界磁添加励磁制御です。
登場時はﾎﾞｯｸｽ式ｸﾛｽｼｰﾄでしたが、
03～04年に集団見合い式に改造されました。

200番台は2002年に増備されたグループ。
普通車の座席が回転ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄに変更されました。
外観は側面行先方向幕がＬＥＤ方式に変更された他は、
基本的な変更はありませんが
制御装置は、205系に搭載された装置を再利用しています。

2009年からE259系の投入が開始され、
2010年6月でNEX運用から撤退しました。

基本番台は、その多くが廃車となりましたが、
3連×2本が長野電鉄に譲渡され
2100系「スノーモンキー」として2011年2月に再デビュー。
200番台は、6連×2本が、リニューアルされ
253系1000番台として再登場。
特急「日光」「きぬがわ」用に2011年6月から運転を開始しました。
なお制御方式はVVVFインバータへ改められています

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JR東日本　253系　初代NEX
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200番台については、珍車ギャラリーでも取り上げています。
こちらもご覧ください。

珍車ギャラリー253系NEX 200番台

大阪市営地下鉄 堺筋線用 66系リニューアル車をUP

大阪市営地下鉄66系は、
まず60系非冷房車の置き換えを目的として、
1990年から1994年にかけて96両製造されました。

堺筋線初のVVVFイン バータ制御車です。
その後、2002年から2004年にかけ、
残りの60系すなわち冷房改造車の置き換えるべく
マイナーチェンジ車が40両製造されています。

2013年、05Fがリフレッシュ。
装いも新たに活躍を始めています。
66系は新20系とは違って曲線を多用したデザインでしたが、
今回は新30系のデザ インを採り入れつつ、
新たにスカートも取り付けられるなど精悍なイメージです。

製造後20年を経過と言うことで、リニューアルなのですが、
月日の経つのは早いものですね。
それにしても、
66系の先輩である60系の同期生とも言うべき
阪急3300系が、現役ばりばりなのは凄いと言うべきですね。
スチール製の抵抗制御車ですよ。

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大阪市営地下鉄　堺筋線用　66系リニューアル車

大阪市営地下鉄　堺筋線　66系　 
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珍車ギャラリー 福井鉄道610形 ６１０－６１０をUP

鉄道車両には1台1台番号が付いています。
      識別するのが目的ですから、
同じ番号は、普通付けたりはしません。

      まあ例外もあります。
例えばｵﾊ25　551は、
      TWE用サロンデュノール（JR西日本 現存）と
北斗星用全室ロビーカー（JR東日本　2008年廃車）
で重複していました。
      しかし、これとて別会社です。

      ところが、同じ会社で、
それも30両ほどしか車両を保有していないローカル私鉄で
同じ番号が共存している例があるのです。
      それも隣り合わせの固定編成で！

      これが、今回ご紹介する福井鉄道610形です。
      もっとも、右上の編成表に示したように形式が違います。
ﾓﾊ610形とｸﾊ610形です。
      しかし、車体には双方「６１０」とでっかく表記されているのです。

      なぜこんなことになったのでしょう。

珍車ギャラリー
福井鉄道610形　６１０－６１０へJUMP

能勢電 開業100周年。記念イベントに行ってきました。

昨日(2013.4.13)は能勢電鉄開業100周年！。
キックオフイベントと言うことで、川西能勢口まで行ってきました。

展示されていたのは、「1号」塗装されている1550編成と
「51号」塗装されている1510編成です。

→51号の本物画像はこちら

電車の中では、懐かしの写真展示や記念グッズの販売、
それに、地元の新鮮野菜の即売などもおこなわれていました。
こういう「電車ナカ」活用は、私のホームページの中でも
取り上げていたのでなんか嬉しいですね。

→珍車ギャラリー　京阪　2600系　ミュージアムトレイン

さて、この日は、京都で宴会があったので、
このあと、6300系「京とれいん」で京都へ行くつもりにしていました。
あいにく、早朝の地震で、ダイヤが乱れ、
京とれいんは、運行中止になってしまいました。

福井鉄道 200形 をUP

福井鉄道200形は、1960～62年に福武線の急行用として
日車で製造されたクロスシート車です。

2両3台車の連接構造をもつ平行カルダン駆動車で
地方鉄道のｵﾘｼﾞﾅﾙとは思えない新鋭車両でした。

動台車は先端部の2台車でND-108を履いていました。
（中間T台 車はND-108A）
ただし今は、DT-21B（ﾓｰﾀMT54）へ換装されています。
（なおND-108は、80形などの旧型車に流用。）
1989～91年にかけて冷房改造されました。

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福井鉄道 770形 880形 800形をUP

名鉄 岐阜600V線区（岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線）
の全廃（2005.4.1）に伴い、
福井鉄道は同線区の低床車両（路面電車タイプ）を大量に導 入、
2006年4月1日からは
鉄道線を含む全線でこれらの低床車両が走るようになりました。

LRTとはLight Rail Transitの略です。
ちなみにアメリカ連邦交通省都市大量輸送局では、
（Urban Mass Transit Association）
LRTを
「大部分を専用軌道とし、部分的に道路上を
1両ないし数両編成の列車が電気運転によって走行する
誰でも容易に利 用できる交通システム」
と定義しています。

福井鉄道　770形はもと名鉄ﾓ770形です。
1987年にﾓ510形などの旧型車を置き換えるために
770-771～776-777の4編成が日車で新製されました。
揖斐線、谷汲線用の車両ですが、
急カーブのある岐阜市内線に乗り入れるため、
車体幅は880形より130mm狭くなっています。
福井鉄道へはその全てが譲渡されました。

福井鉄道800形は、もと名鉄ﾓ800形。
2000年に美濃町線・田神線用車両として
日車で新製された複電圧車です。
中扉はノンステップ、前後扉はステップ付きとし
これをスロープで結ぶ
部分低床という特殊な構造をもっています。
801は豊橋鉄道へ移籍し、
福井鉄道へは802.803がやってきました。

福井鉄道880形は、もと名鉄ﾓ880形です。
1980年に新製された美濃町線用の車両です。
（880-881～888-889の5編成：日車製）
600Vである美濃町線・田神線から1500Vの各務原線へ
乗り入れるため、複電圧対応車両となっていました。
非冷房車として登場しましたが、
1991～1993年にかけて冷房化しました。
福井鉄道へはその全てが譲渡されています。

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福井鉄道　770形　880形　800形
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福井鉄道 300形 をUP

福井鉄道300形は、元静岡鉄道300形です。
（1967年静鉄長沼工場製）
（クモハ301+クハ301 → モハ301-1+モハ301-2）、

1985～87年の導入当初は、銀色車体に青帯と、
静鉄時代に近い外観をしていましたが、
後に福井のスイセン（越前海岸）、キク（越前市）、ツツジ（鯖江市）、アジサイ（福井市）の図柄を取り入れた塗装に改められました。

名鉄からの小型車両の導入により、
2006年3月、運用を離脱、現存しません。

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福井鉄道　300形
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近畿日本鉄道 21020系 アーバンライナーnexｔ をUP

21020系は、名阪特急アーバンライナー(21000系)の進化型です。
2002年に「アーバンライナーnext」としてデビューしました。

制御方式はVVVFインバータ制御 (IGBT) で、
1C2M方式を採用しています。

オールＭである21000系、22000系、23000系異なり、
3M3Tとしましたが、同等の性能を維持するため
ﾓｰﾀの出力は230kWに増強されています。

21世紀にふさわしい近鉄特急として
「ゆりかご型シート」や全席禁煙の導入など、
アメニティにも配慮された車両です。

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近畿日本鉄道　21020系　アーバンライナーnexｔ
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名古屋市営地下鉄 上飯田線 7000系 をUP

上飯田線用7000系は 2003年3月に開業した上飯田線用
の車両として2連×2＝8両が導入されました。

乗入先である小牧線用300系と足回りなどを共通化しています。
（VVVFインバータ制御　IGBT）
ただ名鉄300系が日車製のブロック工法で あるのに対して、
7000系は同じく日車製ステンレス車体ではあっても
従来工法により建造したため、外観のイメージが大きく異なります。

実はこの7000系。なかなか撮影できなかったのです。
4回目のチャレンジで、やっと撮影できました。
今回空振りせずにすんだのは、
「まるはち交通センター」様の「ダイヤ・7000形運用情報」
のおかげです。
御礼申し上げます！

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Dr.Kの特急ミシュラン File22 近畿日本鉄道 50000系 しまかぜ

特急ミシュラン　- Michelin Express –　File 22　Series 50000“SHIMAKAZE”

近鉄50000系　しまかぜ　総合評価　☆☆☆☆☆

2013年3月21日。
近鉄が社運をかけデビューさせた超豪華特急車両。
全車特別車の6両編成なので１列車に138人しか乗れない。
2013年の伊勢神宮の第62回式年遷宮にあわせ、伊勢志摩を訪れる
観光客に充実した旅行を提案すべく、2012年秋に２編成12両が製造された。

大阪難波と近鉄名古屋の両駅から、それぞれ賢島駅まで、
水曜日を除く毎日、1日1往復ずつ運行される
（２編成でしまかぜ限定の２運用のため、予備車がなく、水曜日にメンテナンスをする）。

アメニティ：☆☆☆☆☆
普通席は全くなく、全席が特別席となっている。
号車番号は大阪難波発着で統一する（名古屋発着は逆順に号車番号が振られる）。
　解放客室はプレミアムシートといわれ、横3列、1250㎜ピッチの本革のリクライニングシートが並ぶ。
グランクラスが＋5000円なのを考えるとかなり割安。　

両先頭車はハイデッカーになっている展望席が9列並ぶ。
定員わずか27。屋根のすぐ下まで窓があり眺望は抜群。
だが、ハットラックが小さいため、荷物の収納場所として、
デッキに防犯カメラ付きのロッカーを座席数（27）分用意している。

　2号車と5号車は平屋構造で、定員は30名（ 2号車は28名）。
2号車（名古屋発着は5号車）には、2席分の身障者対応席がある。
　いずれも快適至極。照明もまぶしいことなく明るい。
デッキにも御影石をふんだんに使うなど、客室外のデザインもかなり豪華。

　4号車はグループ専用車両とされ、
６人用のコンパートメント３区画と、４人用の和風個室、
洋風個室がそれぞれ１室ずつある。
和風個室の入口は玄関風になっていて下駄箱もあり、
靴を脱いでくつろぐことができるほか、
アテンダントによるルームサービスもある。

　3号車はカフェカーで、ダブルデッカーになっている。
階上には13席の独立した回転椅子、
階下には6人分のソファ席がある。
階上と通路は吹抜になっているほか、一部のメニューはプレミアムシートに持ち帰って楽しむこともできる。
全席に特別料金を課すだけあって、利用客本位の超一流のアメニティを持っている。
文句なしに☆5つ。

経済性：☆
　2本在籍で、2本のしまかぜ専用運用なので、メンテナンス時は運用に穴が開く。
そのため、水曜運休にしているように、経済性は望むべくもない。
しかし、E5系のように、今後増備、増発されることを期待する。

利便性：☆☆☆☆
　大阪、名古屋のターミナルから出発する。
ダイヤも観光を意識したいい時間帯に設定されている。
　しかし、大阪難波以外は準備のため早くから入線する割には、賢島は吹きさらし、
名古屋は地下と風が強い傾向にあるので、寒い時期は特につらい。
賢島では名古屋行、難波行とも早くから入線しているのに、乗せてもらえるのは5分前。
小田急のように、2か所くらいから乗せるようにして、そこで当該のしまかぜの特急券を持っているか検札し、持っている客だけを通せばいい。これがマイナスで☆４つ。

ときめき度：☆☆☆☆☆
　連日、発売すれば売り切れと大人気の現状。
アメニティともあいまって文句なしに☆５つ。

今後の展望：
　今後、増備したうえで、まずは毎日運行をし、阪伊、名伊甲特急のダイヤに追加投入を期待したい。
また、京都からも１往復設定してもらいたいところである。
また、阪神とも協議が必要だが、難波発着の便を、途中停車駅を西九条、（九条）、尼崎、西宮として三宮まで延伸してもニーズはあるだろう。
今後まだまだ可能性を秘めているしまかぜに期待したい。

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近畿日本鉄道　50000系　観光特急「しまかぜ」

Dr'K　の鉄道旅行記
「しまかぜ」に乗ってきました。

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