Dr'K 2011年12月の鉄旅 サンダーバード＆きたぐに

Dr'K 2011年12月の鉄旅　サンダーバード＆きたぐに

サンダーバード1号（　京都　7：38　→　小松　9：28　）
　2011年の仕事納めの出張は、ここ数年、
年3回、恒例となりつつある石川県某所への出張。

クリスマス寒波の雪害で交通機関がマヒしたため、
研修に来る人が集結できずに延期になり、
この年末のタイミングになる。

すっかり新型サンダーバードとして
板についてきた683系4000番台に乗る。

年末年始ということもあり、グリーン車も含め満席とのこと。
湖西線も堅田を過ぎると、
クリスマス寒波で降った雪が残る景色が広がる。
近江塩津で北陸線と合流する

敦賀、武生、福井までは標準停車駅だが、
ここからは速達になり小松まではノンストップ。

小松では1番線に到着、
隣の2番線で待つ233M普通に乗り換え、加賀笠間で下車。

丸一日の研修を終えた私は、
加賀笠間発17：29の341M普通に乗り、
金沢で559M直江津行きを乗り継いで富山へ。
雪のため4分遅れで到着。
北陸を訪れた時の楽しみである、
なじみの寿司屋Kでぶりと地酒で乾杯し、
朝までやってるバーで4時まで時間調整。

きたぐに（　富山　4：30　～　長岡　7：14　）

雪の降りしきる富山の街を歩いて
富山駅まで戻り、きたぐにに乗る。
早晩廃止の発表があるだろうなと思っていたら、
今シーズン限りで日本海とともに廃止、ということもあり、
じゃ乗っておこうってことで、
臨時の能登ではなく、あえてきたぐにを選択した。

年末年始の帰省ラッシュの時期に入るので、
12両に増結されていて、
入善など一部の駅ではドアカットがある。
グリーン車の最後の一席だったこともあり、
座席は通路側。
富山からグリーン車に乗ったのは私を含めて3人。
窓側では同世代の男性が夢の中、という状態。

富山を過ぎると急行らしく、こまごまと停まりだし、
自由席で若干の出入りがある。
直江津手前でおはよう放送。
直江津の停車時間で雪の遅れを若干吸収したが、
新潟県に入ると雪が強くなり、じりじりと遅れ始める。

長岡には2分遅れ。きたぐにの撮影をあきらめ新幹線乗換口へ。

横浜市営地下鉄 グリーンライン 10000形をUP

横浜市営地下鉄　グリーンライン　10000形は
都営地下鉄大江戸線などと同じく
リニアモーター駆動のミニ地下鉄です。

このタイプの車両が白日のもとに姿を現すのは、
グリーンラインのセンター北とセンター南
この区間だけではないでしょうか。

2008.3.のグリーンラインの開業にあわせて
4連×5本＝60両が投入されました。
車番は1の位で号車を意味しますが、
③④号車を意味する3.4は欠番となっています。
将来は中間車2両を増結し6連での運用を想定しているようです。

ちなみに試作車両が登場した頃には路線名が決まっておらず、
グリーンラインという路線名が決まってから、
ブルーのテープをグリーンに貼り直したそうです。

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横浜市営地下鉄　グリーンライン　10000形
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芝山鉄道 3600形 3618編成 をUP

芝山鉄道は、成田国際空港株式会社が半分以上を出資し、
残りは千葉県、京成電鉄、日本航空、芝山町など
が出資している第３セクターの鉄道です。

さて芝山鉄道の車両はというと、3600形8連1本、これのみです。
見ての通り京成の3618編成に、
帯色変更、社名貼付作業等を行っただけの車両です。
（ブルーの帯をエメラルドグリーンに変更）、

運行管理はすべて京成におまかせで、他の3600系８連と同様、
京成線内特急運用に就くことが多いようです。

わずかに１編成しかないうえに、
日中は４連で運行される芝山鉄道線内で見かけることは、
まず無理という珍車です。

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JR北海道 ED76形500番台 ED79形0番台 100番台をUP

*ED76 500番台 交流電気機関車

旭川-小樽間の電化開業にあわせ
1968～69年に22両（501 - 22）が製造されました。

酷寒地用の耐寒・耐雪対策が強化されており、
暖房用の大容量 SG を搭載することから車体長をストレッチ、
F級機並み（18.4 m)の堂々たる車体です。

貨物列車運用を考慮し重連総括制御も可能となっていますが、
JR北海道に承継されたのみでJR貨物には在籍しません。
（504.06～.08.10.12.14～22の16両、のち514は551に改造））
1994年までに全車が廃車となっています。

*ED79 交流電気機関車

津軽海峡線の開業にあわせ同区間の専用機関車として、
ED75形700番台から44両が改造されました。

JR北海道に承継されたのは0番台と100番台で、
（1-21)（101-113：補機専用機）
JR貨物には50番台(51-60)が承継されました。
100番台は補機専用機として最小限の改造を施しています。

2002年、快速「海峡」が廃止されて以後廃車が進み、
100番台は消滅、0番台も10両を残すのみです。

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Dr.Kの御堂筋線30000系に乗ってきました。

Dr.Kの御堂筋線30000系に乗ってきました。

先日出張の際、ラッキーなことに、
営業運転しはじめたばかりの
御堂筋線30000系に乗ることができました。

(画像は局長が北加賀屋で外から撮影したもの）

12月某日
13時から職場のネットワーク更新の説明会が、
大阪市内にある会社の研修施設で行われるので
11時に職場を出発し、バスで千里中央に向かいます。
千里中央駅のホームで電車を待っていると見慣れない顔が…。
やってきたのは30000系。
毎日通勤で使っているとはいえ、確率的にはかなり低いのに、
もう出会えるとは…。

特徴としては、
・まず車内が明るい。
・扉間6人掛けだったロングシートが、ゆったりした5人掛けに、
　（間に手すりを設けて、3人、2人の区画に分けている。）
・妻席は今まで通り3人がけ。
・ドアの上に案内ディスプレイ。

というわけで、千里中央から、
会社の研修施設の最寄り駅、あびこまで乗車しました。

全国でも屈指の混雑の御堂筋線だけに、
ドンドン乗車率が上昇し、新大阪ではもう
立っている人が隣と軽く触れるぐらいの混雑。

梅田では降りる客の倍以上のってくる。
ここから難波までの4.1kmが最大の混雑。
この区間は初期の開通区間で島式ホームの駅が
続く（梅田と難波はホームを拡幅、増設している）こともあり、
混雑がより厳しいように見えるが、
先人が10両分のホームを作っているところがすごい。
日中、新大阪～天王寺間は4分毎に10両編成が来る。
ラッシュ時でもないのにこの混雑。御堂筋線らしいところ。

難波を過ぎると乗車率が一段下がり、
大国町、動物園前、天王寺と少しずつ乗車率が下がる。
天王寺を過ぎると車内を見通せるようになる。
ここからあびこまでは、ウソのような乗車率。
8分毎になるのもうなずける。

45分の乗車で、それなりに味わえた。

新20系で統一された路線もある中、
今だ10系が幅を利かせている御堂筋線。
やっぱり、北急はすべてポールスターになってから、
北急車を選んで乗るようになってるなぁと実感。
本当に久し振りの新車に期待したいところ。

JR東日本 E231系 近郊形 東海道線用 をUP

近郊形のE231系ですが、
1編成に1000番台、3000番台、6000番台、8000番台etc…と
多数取りそろえてくださるものですから大変です。
耐寒耐雪構造は＋1000、
セミクロスシートは＋2000
衝撃吸収構造の先頭車は+5000 というわけで、
8000番台は耐寒耐雪構造のセミクロスシート車で
衝撃吸収構造の先頭車となります。

同じ先頭車でもロングシートだったら-2000で6000番台ですね。
6000番台のついた付属S編成（5連）はまだ撮影できていません。
あしからずm(_ _)m

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JR東日本 E231系　近郊形　東海道線用
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珍車ギャラリー： わたらせ渓谷鐵道 わ99形トロッコ車両 をUP

1998年。わたらせ渓谷鉄道は、自前の車両で
トロッコ列車「わたらせ渓谷号」をスタートします。
自前といっても、これらの客車は中古車です。

さて2両の座席車に、はさまれたトロッコ車両には
「わ99形」という形式が与えられました。

ところが車番は、5020, 5070,で、
その形式からは想像もつかないものとなっています。

そして5020,5070となるトロッコ車両はというと、
なんと元京王帝都電鉄の電車を改造したものなのです。
そして、この5020、5070という車番は
京王時代のデハ5020、デハ5070を引き継いだものなのです。

珍車ギャラリー
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北総鉄道 7300形7808F リース車両をUP

北総鉄道7300形電車は、
7308・7318・7808編成の8連×3本が在籍しています。
そのうち7308・7318編成は、
1991年の京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業に合わせて
自社発注した新造車で
京成3700形の1次車と同一仕様となっています。

7808編成は同じく京成3700形の4次車と同一仕様です。
ただこちらは
京成3700形3808編成 (1997年製3808 - 3801)のリース車で、
車番も7800台となっています。
2006年にデザインを改めました。

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北総鉄道　7300形7808F　リース車
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北総鉄道7260形（京成3300形のリース車両）をUP

北総鉄道7260形は京成3300形(1968-72）のリース車両。
7268編成の1編成のみ在籍しています。

7250形（京成3200形(1964-67）のリース車両）の後継車両として、
2006年3月に3308編成（4連）と3316編成（4連）を合わせ、
7260形7268編成（8連）として運行を開始しました。
（3316編成→7268 - 7265）＋（3308編成→7264 - 7261）

京成3200形は2007年に全廃となっています。
3300形もこの7260形もいつ淘汰されてもおかしくない存在です。

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北総鉄道　7260形のトップページへJUMP

珍車ギャラリー 南海電気鉄道 10000系 特急サザン をUP

12000系サザンプレミアムが、デビューして、3ヶ月あまり。
まだ結構、旧型の10000系サザン号もがんばっています。
いろんな点で、新型には勝てませんが、
一般車に特急車を併結するという発想でデビューした10000系を
高く評価してやって欲しくて、珍車ギャラリーに登場させました。
ぜひご覧ください。

珍車ギャラリー　
南海電気鉄道　10000系　特急サザン
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南海電気鉄道　10000系 特急「サザン」　
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近畿日本鉄道 20000系 「楽」 団体専用車をUP

20000系「楽」は団体専用車として、1990年10月に新造されました。
20100系（初代「あおぞら」号）の後継車両という位置付けです。

コンセプトは、
Romantic Journey   
Artistic Sophistication   
Kind Hospitality   
Unbelievable
で「RAKU＝楽」ということだそうです。

Tc車はダブルデッカー、M車はハイデッカー構造で、
各車に「楽」のシンボルマークと
VISTA CARマークが入っています。

制御装置はオーソドックスな抵抗制御(1C4Ｍ ABFM型)で
モータは180Kw、120km/h運転を可能にしています。

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近畿日本鉄道　20000系　「楽」　団体専用車
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南海電気鉄道 10000系 特急「サザン」をUP

南海電気鉄道10000系は
1985年に特急「サザン」号用として2連でデビューしました。

当時から難波方に自由席車として7000.7100系４連を連結し、
一部座席指定の特急として運転されています。
10000系が、旧1000系の機器を再利用し
抵抗制御となっているのは、
そういうことも考慮してのことと思われます。

1992年に中間車が増備されて現在の4連になるのですが、
後期車である07～10Fに対しては
中間車を新造して組み込みました。
この中間車は側面窓が大きな連窓になっているので
識別が容易です。

対して前期車である01～03Fについては、
これを中間車に改造し 04～06Fに組み込んでいます。
その結果01～03Fは存在しないことになります。
（なお、これらの中間車は窓の形状から容易に区別できます。）

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南海電気鉄道　10000系 特急「サザン」　
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JR西日本 115系 550番台 T編成 をUP

115系550番台は1989年に
JR西日本でモハ115・114形を先頭車改造したグループです。
　　　　モハ115／114－13・21・27・77 　　　　
　 → クモハ115／114－　551 ～ 554　

　　　　　　　　　　　　　　　　　

座席はバケットシートに交換され、シートピッチも拡大されました。
しかし床置き形クーラーWAU202形を搭載したため
トイレが設置されていません。
2008～10年にかけて全車廃車されました。

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JR西日本　115系 550番台 T編成
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JR西日本 115系（瀬戸内色）下関区 C編成 をUP

下関車両管理室の115系は
岡山県三石から山口県下関まで、幅広く活躍しています。

なかでもC編成（4連）は、300番台を中心に1000番台、
加えて 6000番台や2000番台のMMユニットをはさむもの、
クハに基本番台、そして650番台という珍車を連結するものと、
その車種の幅広さには驚かされます。

すべてをご紹介できませんが、
C１４．３０．３９．４２編成をUPししました。
注目はｸﾊ115-219．-119．-652というところでしょう か。
それぞれのページで解説を加えています。
そちらをご参照ください。

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JR西日本 115系（瀬戸内色）下関区　C編成
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JR西日本 115系1000番台 2000番台 広島区 L編成 をUP

115系1000番台は
上越線・信越本線用に耐寒耐雪構造を強化したグループです。
1977～82年に製造されました。
JR西日本に在籍するのは、
主に伯備線用として岡山電車区に配置されたものです。
冷房車となる300番台がベースですが、
シートピッチを1,420→1,490mmに拡大しました。

115系2000番台は
1000番台と同じく1977年から製造されたグループです。
1000番台から耐寒耐雪構造を省略したものと考えていいでしょう。
山陽本線用として広島地区に投入されました。

ここではそれらのリニューアル車をUPしています。
2000番台は体質改善工事40N車。
1000番台は30N 車です。
比較してご覧いただければと思います。

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JR西日本 115系1000番台　2000番台　広島区　L編成
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