Dr'Kの 2011年7月 南紀の旅

Dr'Kの 2011年7月　南紀の旅

スーパーくろしお21号　　西九条17：11　➝　紀伊田辺　19：15

まだ本格的に繁忙期に入っていないので
381系パノラマグリーン編成は所定の6両編成。
「くろしお」の381系も「こうのとり」に続き、
287系への置換えが発表されているので、
夏の南紀への旅行で381系に乗れるのもあとわずか。

大阪市内での仕事の終了後、西九条から乗車。

今年の3月改正からダイヤが大きく変わり、
3ドア車が間合いで環状線内の運用につく姿が目に付く。
改正前までは
103系8連だった運用が221系8連に変わっているなど、
環状線内では、目に見えてオレンジ8連運用が減ったと感じる。
何と221系、223系、225系の遭遇率が高いことか。

7月なので、まだ明るい。
天王寺までは70km/h、
鳳までは95km/hと速度が抑えられているので、
西陽も妙ににまぶしく感じられる。

阪和線に入り
青い103系との遭遇率がさらに下がったのを感じた。
特に鳳以南は日中223系または225系で統一されているので、
快速が動き出す時間までは、
営業運転している103系や205系と出会うことは
ほぼなくなってしまった。

紀州路快速が
環状線内一周電車の後追いと、日根野以南各停となり、
大阪～和歌山間の所要時間が90分を切れなくなった
紀州路快速で和歌山に行く気ははっきり言って失せた。

車両が新しくなっても、
あからさまチンケな特急に乗れという
ていのいい効率化ダイヤはひどいの一言。
それに、381系の代替車が287系ってどういうこと？
明らかにスピードアップする気ないやん。

南海のサザンプレミアムに期待。

和歌山には18：05着。ここでで多数の客が入れ替わる。
きのくに色の117系に出会う。
この117系も末期色（和歌山の地域色=水色一色）に
塗られるのかと思うと、非常にむなしい。

117系は窓下の帯があるからこそ117系なのであって、
岡山で黄色一色の117系を見た時は、
「117系になんてことしてくれたんだ…」
と思った次第.。
（パノラマエクスプレスアルプス」
　　　　　　➝「フジサン特急」並みの衝撃を感じた）。

どうせ国鉄型の車両を走らせるなら、
種車は113系か103系でいいから、
瀬戸内マリンビューの電車版、眺望車（指定席）つきの
イベント車両を改造で2編成ばかし作って、
御坊～新宮間で運転すれば
それなりに受けると思うのですがね…。

海南を過ぎると簑島の手前まで、
特に、冷水浦と初島付近は海岸線に近いところを走る。

西の海に沈む太陽が車窓に映える。
こういうのを見ると鉄道に乗ってよかったと思う。

簑島を過ぎるといったん海とはお別れ。
藤並駅は地元がお金をかけて駅をきれいにし、
特急が停まるようになったが、この列車は通過。

湯浅を過ぎると、海と山がかわるがわる出てきて、
時々トンネルという景色が続く。
列車の速度が落ちて、左に大きくカーブを取ると、
紀州鉄道が近づいてきて御坊。

日は沈んだのだろうが、まだ明るい。


御坊を過ぎると山間部に入り、
印南を過ぎるまで海とはお別れ。
切目～南部間でも海岸線を走るがもうかなり暗くなっている。
日のあるうちに通ると、ここは非常に景色がいいところ。

南部を過ぎるとトンネルを抜けて、芳養を通過し、
海を見ながらカーブを切ると紀伊田辺。

ここで途中下車。

紀伊田辺駅で、仕事で先に現地入りしていた友人T氏と合流し、
紀伊田辺駅近くのなじみの店Sへ。

ここはその日に上がった海の幸が食える。
看板まで大将お任せの造りと地酒で乾杯。
和歌山の海の幸を満喫。
ちなみに、ここ紀伊田辺には、
梅干しの名店「なかた」があるのだが、
休日は定休日のため、T氏に頼んで
私の分も購入しておいて貰った。

看板寸前、22：20過ぎに店を出て紀伊田辺駅へ向かう。
22：32発白浜行最終、スーパーくろしお27号に乗るためだ。
これに乗って白浜まで移動。白浜からはタクシーで定宿へ。
23時前に到着。温泉を堪能して、今日はおしまい。

オーシャンアロー1号　白浜10：10　➝　紀伊勝浦　11：29

和歌山と言えばここ、という海の幸がうまいお店の、
もう一軒はクジラの町太地の隣、那智勝浦にある。

朝風呂を味わった後、昼食時を狙って、
朝一のオーシャンアローで白浜を出発。
両端グリーンの9両編成でやってくるが、
白浜でC編成を切り離して6両で白浜を発車。

この時間帯なら、
車窓を味わうために鈍行で…と行きたいところだが、
白浜8：11発2329Mの次はなんと11：08発2331Mまでなく、
いい時間帯に紀伊勝浦に着けないのであきらめる。

俊足のオーシャンアローとはいえ、紀伊田辺以南は単線で、
複線区間よりも明らかに線路規格が落ちるので、
駅を通過する時はかなり徐行する。

周参見を過ぎると、
紀勢西線区間で海がきれいに車窓を彩る区間が広がる。
この区間は単線区間できついカーブが多いので、
振り子車と言えどもそう早くは走れない。それこそ
105系にマリンライナーのクロ212を改造して普通車化し、
連結して走れば受けそうなんだけどね。

ところが、照りつける太陽がまぶしかった昨日とは
うってかわって、今日は朝からあいにくの雨。

台風が近づいているためか、波も高い。

晴れてれば景色はきれいなとこなんだけどなぁ…
と、また朝から飲んでいるうちに爆睡。

雨の音に驚いて目が覚めてまもなく、
列車は鯨の町太地に停車。
ここは特急停車駅ながら、
行き違いができない単式片面ホームで、しかも無人駅なのだ。
ホームの端は、国道42号線をまたぐ鉄橋上にある。

紀伊湯川を通過して本日の目的地紀伊勝浦に到着。
ここから徒歩で街に繰り出し、なじみの店へ。

クジラをはじめとする海の幸をまた堪能。
少し早い昼飯に満足した我々は、街を散策して
勝浦温泉にある大衆浴場へ。再び温泉を堪能。

雨が強くなってきたので、
たまらずタクシーを拾って紀伊勝浦駅へ。

気さくな運転手で
「雨が強くなってきたねぇ、
　　　　これからご主人たち、大阪に帰るのかい？」
と声をかけてきた。
「そうだよ。」って答えると、
運転手は13：04にオーシャンアローが来ることを知っていて、
これに間に合うように送り届けてくれたのだ。
時刻は13時ジャスト。お見事。

オーシャンアロー20号　紀伊勝浦　13：04　➝　新大阪16：50

本来なら、南紀で新宮まで行って
撮り鉄してから折り返す予定だったのだが、
天候があやしくなってきたこともあり、
新宮行きはキャンセル。急いで乗車変更。
この列車は本屋がある1番線にやってくるので、
2人分の切符が出てきて払戻金を受け取った時に
列車が入ってきても何らあわてることはない。

悠々と乗車する列の最後尾に加わり乗車。
たださすがに、燃料補給している暇はなかったので、
車販で酒とつまみを購入して乾杯。

走行しているうちに紀伊富田を通過し、
白浜駅手前でいったん停車。
ここで連結するC編成が先に停まっているため、
誘導信号でそろそろと入線。
両端グリーンの9両編成になる。

それにしてもこの大荒れの天気なのに、
3連休の最終日とあってよく乗っている。
このオーシャンアロー20号は、古座こそ停まるものの、
海南すら通過する最速便なので、
白浜、紀伊田辺で大量の乗客を乗せて
出発してからは快走そのもの。

南部を過ぎて印南までの海は波が高かった。
警報が出るのもうなずける。

和歌山で乗客が入れ替わるが、
乗る客がこんなに多いのかと驚いた。
紀州路快速各停化効果といえるだろう。

和歌山発時刻は15：48だが、
一本前の紀州路快速15：38発は和泉砂川で、
もう一本前の紀州路快速は
日根野で併結中に抜かれてしまう。
天王寺で3本前の紀州路快速の2分後にまで
追いついてしまうのだ。

乗車券だけでのるには、
車両が新しくて設備がよい223系または225系だが、
平均10分遅くなって、天王寺まででも
70分強かかってしまう紀州路快速に乗るか、
特急なら40分台で行けてしまうが、
オーシャンアローでなければ930円もの特急料金を払って
陳腐化した381系に乗るか。
ある意味究極の選択になってしまうので、
新車投入は当然だが、
それが車体傾斜装置のない287系では…。
そりゃオーシャンアローに乗るわ…。ってのがよくわかる。

私が阪和線を特急で通り抜ける時に、
定刻で行くことが少ない（例：ある鉄ちゃんのお正月参照）ので、
この荒天の中ほぼ定時で行ったのは奇跡と言えるかも。

天王寺で大和路線ホームに降りる短絡線に入り天王寺へ。
ここで大量の下車がある。
ここからは70km/hに速度が抑えられるので、
かなりゆっくり進んでいく。
昨日も感じたが、
221系、223系、225系の近郊車の遭遇率が上がったなぁ、
と改めて思う。

ちなみに、私は、
環状線内で最も利用客が少ない芦原橋をよく利用するので、
大阪市内で15分に1本しか電車が来ないのは
やはり違和感がある。

大正に快速が停まるのは、
市バスの各路線が大正橋バス停に集結することと、
ドームがあって、イベントの時は
特急停めてもいいんじゃねぇの？ってくらいになることもあるから、
これはなぜもっと早くやらなかったのか、と思う。

とくに、下校の高校生が多い16時台は、
環状線の東側の夕ラッシュに備え
た運用持ち替えのしわ寄せがモロに西側に来ていて、
いびつな運転間隔になるから、
新今宮16時台から大阪方面行
外回りの大和路快速、関空／紀州路快速は、
それぞれ区間快速と直通快速にして、
環状線内の混雑緩和を図ったほうがいいと思う。
どのみち
増える線内運転の列車に邪魔されて速く走れないのだから。

個人的には、桜島行きの後ろに関空／紀州路快速、
一周電車の後ろが大和路快速のほうがいいと思う。
その理由は、221系のほうが、
ドア口が狭く乗降時間を食うため、
221系にはあまり乗せないようにするためである。
それに、9時台前半と環状線16時台大阪行は
区間快速にして混雑緩和を図ったほうがいい。

西九条駅構内で貨物短絡線に入り、福島駅前の踏切を渡り、
JR神戸線をくぐって梅田貨物駅構内を経て、新大阪へ。
淀川の鉄橋上で最徐行となり、11番線の空きをうかがう信号停車。

新大阪駅の11番ホームは、
関空、南紀発着の上下列車が分刻みで出入りし、
さらに南紀特急は最小限の折返し時間で折返すなど、
曲芸的な使い方をしているので、
見ている分にはいつみても飽きないのだが、
よく電車がぶつからないなとか、
案内が大変だなとか、常に思う。

12番線に「こうのとり」の新大阪止が被る時には、
「はくと」が11番線に発着したり、
また朝は、サンダーバードなどの特急に混じって
快速と新快速が12番線を分刻みで発着するので、
「こうのとり」の新大阪どまりを13番線、14番線に逃がすなど
まさに曲芸的なホームの使い方である。

どうせ新幹線ホーム増設工事をするのなら、
併せて在来線側も
17、18番線ヨコの外環状線用に確保していたスペースを
有効利用して、大阪駅のように
1面ずつホームをずらしていって、
現11，12番ホームを関空、南紀方面発着に固定できないのかな、
と思う。