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J鉄局長の本です！

JR東海　ジョイフルトレイン②　電車、気動車編

  • JR東海　1988　リゾートライナー②　キロ80_７01

JR東海　ジョイフルトレイン①　客車編

  • JR東海　ユーロピア(改番前）　オハフ15_30
    12系：いこい、名古屋和式、トロッコファミリー　14系：ユーロピア、ほか マニ４４：カートレイン　オハフ１７：トロッコファミリー　などをご覧いただけます。 　

JR東日本　ジョイフルトレイン②　気動車編

  • JR東日本　2003　リゾートしらかみ「橅(ブナ)編成」①　キハ４８-７０１

JR西日本　ジョイフルトレイン①　客車編

  • 国鉄　20系寝台車（ホリデイパル）　ナハネ２０　７０３　

JR西日本　ジョイフルトレイン②　気動車編

  • JR西日本　1988　リゾート&シュプール④　キハ65_1612

JR東日本　ジョイフルトレイン①　客車編

  • JR東日本　1986　やすらぎ⑥　碓氷　スロフ１２＿８２８

JR東日本　ジョイフルトレイン③　電車編

  • JR東日本 2001 NO.DO.KA

JR九州　ジョイフルトレイン

  • Jrq_joyful-umi_hensei_2_01

JR四国　ジョイフルトレイン　

  • JR四国　1984　清流しまんと号トロッコ　トラ45000形　トラ１５２４６２

JR北海道　ジョイフルトレイン

  • 1987 JR北海道 トマム サホロ エクスプレス④　キハ８３　１０１

JR東日本　新幹線　９２５形ドクターイエロー　S2編成

  • JR東日本　新幹線　925形ドクターイエロー　S2編成①　９２５－１１

P2 名鉄 7500系パノラマカー

  • 名鉄7500系パノラマカー　なつかしの金山橋駅２　モ７５０４

t4 広島電鉄2_市内線 旧型車両

  • 広島電鉄_市内線_900形　９１０改
    代表的なもののみをUPしています。 各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。 画像もこちらへ移動しています。

L1 秩父鉄道　旧型電車 100系 500系 800系

  • 秩父鉄道800系　クハ850形　858_
    1000系冷房改造車、5000系、7000系などは 「秩父鉄道③ 2005～09 電車」をご覧ください。

T2 名古屋鉄道　岐阜市内線(揖斐線 谷汲線 乗入れ車を含む）

  • 名鉄 岐阜市内線用　570形　５７５
    代表的なもののみをUPしています。 各形式については、新館に設置した形式別のアルバムをご覧ください。 画像もこちらへ移動しています。

L5　高松琴平電鉄 長尾線志度線　旧型

  • 高松琴平電鉄　90形　９４
    高松琴平電鉄は、1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。 琴平電鉄由来の電車は2021年現在も残っているのですが、残り2社の車両は早々に淘汰されてしまいました。 ここでは、長尾線、志度線で撮影した古い車両をUPしました。すべて中古車両です。とはいえ一見に値するモノばかりです。 ちなみに志度線を開業したのは、明治43年設立の 東讃電気軌道。今の瓦町から琴電志度まで開通したのは大正2年のことです。 長尾線を開業したのは、明治42年設立の 高松電気軌道。今の瓦町から長尾まで開通したのは明治45年のことです。 ざっくり「今の瓦町」と記しましたが、実際の所在地、駅名は多少違います。 しかし瓦町あたりがターミナルであり、国鉄高松駅には東讃電気軌道の市内線で連絡するというのが戦前の状況と考えていただいていいでしょう。 高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更しました。

L5 高松琴平電鉄　 琴平線 旧型

  • 高松琴平電鉄② 琴平線 10000形　１００１
    高松琴平電鉄は 1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道が合併してできた会社です。 琴平線を開業したのは、大正13年設立の 琴平電鉄。 今の瓦町から琴電琴平まで開通したのは昭和2年のことです。 高松琴平電鉄に統合して後、志度線、長尾線のターミナルであった出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更。 昭和23年　琴平線を延長するカタチで築港線を延長、高松築港駅（仮）が開業します。 現高松築港駅が現在地に移転したのは昭和30年です。

k お召し列車　1号編成

  • ４６０号供奉車
    JR東日本は、皇室専用「お召し列車」に新型電車を導入、平成19年 秋 より運用を始めました。 お召し列車＝１号編成は、昭和35年に国鉄大井工場で作られた1号御料車をはじめ、昭和６年製の供奉車（＝ぐぶしゃ ４両）により５両編成で構成されていますが、これを機に引退。 さいたま市にできる「鉄道博物館」に移されるそうです。 私は、ロールスロイスにご乗車されている昭和天皇については、記憶があるのですが、走行しているお召し列車を実際に見たことはありません。 この写真でご紹介する1号編成も、大学生時代四国を旅しているとき、たまたま見つけたものです。 撮影できただけでも、幸運だったわけですが、 機関車に牽引される姿を見ておきたかったなあ…。 参考文献　鉄道ファン５４９　2007.1

JR西日本　新幹線　0系5000番台／7000番台　ウエストひかり　

  • JR西日本　0系新幹線補遺　２６－１０６１（R17編成＝JRW）
    100系をすべてJR東海に継承されていたJR西日本は0系をリフレッシュ。 1988年3月から「ウエストひかり」として運用を始めます。普通車の座席を2×2に交換しました。 1000番台を改造した5000番台、2000番台を改造した7000番台ともにシートピッチを980mmに統一しています。 100系風のサイドラインが入り地色は0系オリジナルのアイボリーホワイトから100系と同じパールホワイトに変更されます。 またドアの横には「ウエストひかり」を表す、Wの文字をかたどったステッカーが貼り付けられました。 よってWR編成とも呼ばれます。こだま6連R編成とは区別され当初 R50番台となっていました。 WR編成は5000番台 7000番台が入り交じっています。

JR東海　新幹線　100系9000番台　X1編成

  • JR東海　新幹線　100系9000番台　X１編成⑬　１２５－９００３

JR東海　新幹線　300系9000番台　J1編成

  • JR東海　新幹線　300系9000番台　J1編成⑮　３２９－９５０１

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2009年8月19日 (水)

国鉄車両-第6弾は交流電気機関車　ED75 76 77　EF70 71　etc

JRになってから、交直流電気機関車は製作されていますが、交流電気機関車は製作されていないんじゃないんでしょうか。Jnr_ed77_7

交流電気機関車の歴史は、そんなに古いものじゃありません。しかし短い期間に国鉄は、かくも多くの交流電気機関車をデビューさせました。

ED74   ED75_1   ED75_500   ED75_700   ED75_1000    ED76_1   ED76_500   ED76_1000 
ED77   ED78_1   ED78_900   EF70_1    EF70_1000    EF71    ED70   ED71

もちろんこれが全てではありません。技術の進歩にあわせて、また地域の事情にもあわせて交流電気機関車はバリエーションを増やしてゆきました。

効率が重視される現代＝JRでは、もはや地域の事情重視の機関車など考えられないことでしょう。

日本国有鉄道　交流電気機関車　ED75 76 77　EF70 71　etcのトップページへJUMP

日時 2009年8月19日 (水) 14時57分 鉄道車輌写真集 |

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